·创新主体：福建联通
　　·推广空间：本文描述的参数设置具有在相同网络环境下通用的特点，有望对国内其它地区的高速铁路参数优化有所帮助。
　　高速铁路即最高运行时速在200公里以上的铁路，一般采用动车组，具有速度快、客运量大、全天候、安全可靠等优势。目前WCDMA高铁专网覆盖方式大部分采用的是异频覆盖，也就是采用第二频点，因为其移动速度快穿透损耗大的特点，与第一频点以及GSM网络之间的相互配合上面需要有一套特殊的参数对其进行规划。

 
图1 高铁频率规划情况
　　厦门为海岛，WCDMA网络共6个RNC，对于高铁的频率规划分为两个部分，岛内及其部分岛外的网络使用第一频点(频点10713)，为了减小高铁覆盖与本地网的相互影响，岛外高铁剩余部分(RNC6内)使用第二频点(频点10663)(见图1)，红色区域为两个频点之间的相互切换区域，与此同时，使用第一频点(频点10713)的高速几乎与使用第二频点的高铁在路线上平行。

　　对于这种两个频点共存，第二频点只覆盖高铁的网络结构，用户在其中进行业务时将涉及与移动性强相关的同频切换、异频切换、异系统切换、同频重选、异频重选、异系统重选等动作。

　　1.邻区配置策略
　　同频邻区配置原则：高铁异频段同频邻区的配置原则和大网(频点10713)中的邻区配置原则相同，基本是配置铁路异频网内前后3个相邻的小区为邻区，此部分按照正常的邻区配置进行，不存在差异。

　　异频邻区配置原则：高铁异频段异频邻区的配置经历了相当大的改变，按照高铁开始建网时异频邻区的设计原则，铁路异频专网(频点10663)小区，将单向配置大网(频点10713)的小区为邻区，即铁路异频网小区配置邻近大网小区为邻区，大网小区不配置铁路异频网小区为邻区。但后来发现此种配置原则存在相当大的问题，考虑高速覆盖，如果用户在专网信号较弱的地方切换到大网后，无法再切换或重选到专网，导致在高铁隧道里(无大网信号)必定掉话；相反如果专网不配大网，大网只配专网邻区的策略，同样会导致高速的用户进入专网后在高速路段无专网信号的地方掉话。

 
　　所以邻区的配置原则只剩下采取双向或专网与大网不配置的策略(车站依然是双向)。双向邻区优点可保证专网和大网覆盖互补，特别在专网建设还不完善时，可减少掉话风险，这一点在测试时得到了较好验证；缺点是在覆盖不完善的情况下可能出现双频间频繁的切换和重选，影响正常业务的稳定性。不配置邻区策略的优点是专网专用，资源可得到有效利用，双网间的影响变小；缺点是在网络建设不完善期间，专网中信号不好的地方易掉话，同时也无法百分之百保证高铁用户都能及时重选或切换到专网上。

　　经过测试验证，高铁异频段与大网配置双向异频邻区为最佳方案，在后面的网络运行过程中没有出现大的问题。
　　异系统邻区配置原则：根据高铁开始建网时异系统邻区的设计原则，高铁专网与2G网络间配置双向邻区。但在测试中发现经常出现手机切换到2G网络中的情况，以致于在很长一段时间内很难重选回3G，为了使用户更多停留在3G中，考虑双频点的特点，删除了高铁异频段与2G之间的双向邻区，使其在信号差的地方从专网(频点10663)切换到大网(频点10713)，如果大网信号仍然较差，再从大网切换出3G网络进入2G网络。

　　这种策略运行了一段时间后又发现手机因为在站点断电等偶然原因切换入2G网络后，由于2G没有配置3G专网的邻区，从而导致无法重选回3G专网的问题(2G与大网有邻区关系，但在高铁上大网信号较差，达不到重选回来的门限，也无法重选回专网)，于是又增加了2G到高铁专网(频点10663)的单向邻区，即高铁专网不配置周围2G的邻区，但2G配置高铁专网的邻区，使高铁的用户在进入到2G网络的情况下，能从2G网络重选回3G网络。从运行情况看，这种策略目前配合良好。

　　2.切换参数配置策略
　　高速移动下最主要的问题就是切换问题，再加上高铁高速需要在两个频点的情况下同时照顾到，参数的设置就非常重要。
　　同频切换参数配置
　　在高铁异频段内，同频间的切换因为用户移动速度快的原因，在设置上与大网的切换参数设置有很大不同。为了保证高铁上的用户的切换性能，同频软切换参数的优化原则为：及早加入激活集，延迟激活集中信号的删除。

　　异频切换参数配置
　　在高铁异频段，因为导频污染非常少，EcIo基本都很好。而专网与大网之间的邻区是双向的，因此发生在这两个网间异频切换时，压缩模式的启动门限大部分以RSCP为准。2D(启动压缩模式的门限)事件RSCP门限配置为-103dBm。目的是使高速上的用户尽可能地停留在大网中；2F(停止压缩模式的门限)事件RSCP门限：配置为-100dBm。经测试验证，此设置为目前最佳状态。

　　另外还有一个比较重要和特殊的异频参数设置，就是在高铁专网和大网过渡点处，不同频点相邻站点的异频参数配置问题。首先为了使高速移动的火车能够在专网结束地点尽可能快地切换入大网，此处专网最后一个站点的压缩模式需要非常早地启动，以赢得成功切换的时间，类似，相反方向高铁上大网最后一个站点也需要做类似的设置。于是这两个专网与大网交界处站点的压缩模式启动门限都进行了专门设置：2D事件RSCP门限配置为-90dBm；2F事件RSCP门限配置为-85dBm。

　　之后优化过程中又发现，两个站点压缩模式启动门限设置为相同时，高铁上此站点下的用户容易从专网中的站点切换到非高铁方向的大网中去，因为不在高铁方向，切换入的大网的站点的信号较弱，所以异频切换失败率很高。为此继续调整异频目标切换门限，使其在非高铁方向信号比较弱时不发起切换。

　　异频目标切换门限由原来的-92dBm提高到-88dBm。此参数的功能是当接收到的异频小区的信号高于此值时才允许切换。到目前为止，在上述兼顾高速的高铁异频参数设置下，高铁专网工作良好。

　　同频重选参数配置
　　高铁异频段内同频站点之间的重选参数设置，因为高铁内用户移动速度非常快，需要使其能及时快速地重选到信号较好的小区。从目前参数设置情况看，重选门限设为5已可满足高铁状态下的快速重选。

　　异频重选参数配置
　　为了使高铁异频段的用户尽量地使用专网异频信号(频点10663)，专网异频重选参数的设置比大网异频重选稍微小一些，即重选难一些，目的是使高铁上的用户尽可能少地重选到大网中。

　　异频小区重选启动门限默认值4，配置为3。根据重选准则，当手机测量到的本小区信号低于-12dB时，才开始进行异频重选的测量，之后按照S准则、R准则进行重选的动作。而对于高铁异频段特殊站点的重选涉及到双载频过渡区域内的站点(图1红圈内)，为了能使高铁中的用户在频间重选时及时重选到对方载频上，这里的异频门限应该设置得稍高一些。从目前参数设置情况看，异频重选门限设为6可提高高铁状态下的异频重选时间。

　　异频小区重选启动门限配置为6。根据重选准则，当手机测量到的本小区信号低于-6dB时，就开始进行异频重选的测量，之后按照S准则、R准则进行重选的动作。
　　此外，因为异频专网覆盖的高铁沿线没有配置异系统邻区，因此未涉及关于异系统切换、重选参数设置的问题。同切换参数设置类似，高铁中重选参数也需要有自己相对特殊的设置。