工业和信息化部于近日下发《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》(工信明电[2009]1号)，要求积极扶持支农产品发展，大力支持冬春农业生产。认真落实“家电下乡”、“汽车下乡”和农机补贴政策。

　　从今年3月1日至12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3L以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

　　哪些车型符合汽车下乡需求？

　　汽车下乡不是强行把所有的汽车产品一股脑儿地推向农民，而且其主流必然是“规划”中所提到的轻型载货车和微小型客车，基本上是农用汽车、小排量低价乘用车，因为这些车型更符合农村需求。依据汽车振兴规划，1.3升以下排量微型客车，不仅享受一次性财政补贴，还享受购置税减免政策，相当于双重优惠。

　　汽车下乡实惠在何处？

　　有媒体计算后指出，如果国家补贴的50亿元分摊到每辆车大概是3000元左右，这样一年能刺激150万辆汽车消费。再加上减免的5%购置税，一辆车能省5000元左右，这对微型车来说是很大的优惠力度了。

　　汽车业资深专家贾新光分析，农民购车补贴一成或3000元左右十分有可能，这样50亿元至少可以拉动150万辆的汽车消费。“农村用车和城市不同，更加强调实用和多功能。”贾新光表示，农村用车首先是运输功能，轻卡比较适合。此外，客货两用的车也很热销。他预计消费重点是在置换上，毕竟让原先没有车的农民买车还是有点困难。

　　汽车下乡对本土汽车产业链有何影响？

　　从整体上看，自主品牌这个档次的产品由于自身实力和造价成本所限，大都称得上是物美价廉，恰是农村市场的消费对象。而合资企业除极少数外，在小排量低价车领域无法与自主品牌比拼，可以说农村市场大半江山会是自主品牌的天下。但企业同样应对产品、渠道和服务更加精益求精。

　　其实，要想充分分享“汽车下乡”盛宴，并非是件容易事。因为，首先要有合适的产品。如果说城市人群购车，对外观时尚、舒适程度、品牌价值有一定追求，农村人群更在意解决运输问题以及汽车价格、功能、可靠性。此外，这些车型还必须经受得住与城市汽车使用环境迥异的农村交通的检验。

　　对于汽车电子企业这次汽车下乡应该会带来利好，低端汽车电子产品正是本土汽车电子制造企业的强势产品，借这次汽车下乡之机，将有望扩展自己的经营渠道更好的捕捉适合企业发展的商机。