为汽车数据交换格式制定通用的标准基于许多原因，不仅是因为近年来汽车中的电气和电子零部件数量持续增加，而且必需的设计和开发工具的数量也越来越多。由于在项目不同的阶段，不同供应商和多种技术同时存在，导致在线束开发过程出现数据兼容性的问题。由于经常需要花费大量时间对不同数据进行多次手动转换，从而造成生产时间和成本的增加。

　　今年早些时候，为达到线束开发标准化，德尔福公司参与了德国汽车工业协会VDA (Verband der Automobilindustrie)和ProSTEP iViP(一个基于信息技术的工程协会)在德国Weissach举行的一年一度的KBL日活动，与行业中领先的制造商和供应商就标准化、相关策略及可供产品的现状进行了探讨。

　　KBL(全称Kabelbaumliste)在德语中的意思是“线束描述列表(harness description list)”，是线束开发领域中供应商和OEM厂商之间开放式数据交换的标准。在这次活动中，德尔福展示了采用德尔福Velocity?工具链件进行线束开发的过程。德尔福派克电子/电气系统高级系统工程师、德国汽车工业协会工作组的负责人Norbert Haubner先生作了题为“汽车电子设计流程链(Process Chain Car Electric)工作组：KBL的形成以及我们的期望”的主题演讲，介绍了当前的成果以及未来目标。

　　什么是KBL?为何开发KBL?

　　为实现数据交换标准化，以帮助在线束生产制造过程中节省生产时间并降低成本，一些OEM厂商和供应商在德国汽车工业协会VDA之下组成一个工作组织。德尔福是该组织的创始者之一。1999年，该集团制定了KBL初始版本作为汽车电子的标准。不久之后，该集团分为两个小组-- ECAD实施者论坛和VDA工作组。2002年起，这两个小组都由Haubner先生领导。

　　“KBL很快便跨越国界成为适用于全球汽车制造商的一个国际标准。”Haubner先生说道。

　　KBL被设计为一个标准化的桥梁，以便于开发和生产过程中大量数据接口的连接。KBL描述了线束开发和生产过程中OEM厂商与供应商之间的数据交换标准，通常用于OEM厂商和供应商之间的线束数据需要部分或全部交换的情况。描述语言可通过任何浏览器阅读，则需要有一个特殊工具面对现有应用程序进行自动化处理。KBL首个版本V1.5于2002年发布，之后经过多次升级和修改，逐步成为汽车业的一个既定标准，被绝大多数的OEM厂商和系统供应商应用于线束开发中。

　　KBL与德尔福的Velocity?工具链

　　KBL是数据交换概念的不可分割的一部分，而使用KBL仅仅是德尔福Velocity?工具套件中的一个方面。德尔福Velocity?工具套件包括一整套设计、分析和模拟工具，可无缝接入OEM数据。而且，这些工具都被链接到一个公用的共享数据库。与人工操作相比，这些工具可以使工程工作完成得更快更精确，分析与评估水平也更进一步。

　　从电气/电子架构、系统设计、技术创新到可制造性设计能力，不论是全新设计还是工程变更，德尔福电子/电气系统团队都能使用Velocity?工具链对客户的各种需求做出快速反应。

　　德尔福电子/电气架构为车辆带来强大的电力与信号分配网络以应对如今日益复杂的汽车构造。德尔福工程师们，作为整车电子/电气架构的设计师，运用包括一整套设计、分析和模拟工具的Velocity?工具链创建出了汽车电子/电气架构的虚拟模型，甚至详细到了最末端连接器、电子中心、电气模块和线束系统。通过虚拟模型，以及德尔福遍及全球31个国家的技术中心和生产企业的支持，德尔福的工程师们得以对各种方案进行了权衡，最终实现最优化的电子/电气系统。