据IHS iSuppli公司的库存调查报告，日本瑞萨电子第一季度是全球最大的汽车半导体供应商，同时市场总体库存水平仍然处于高位。

       瑞萨电子的汽车半导体营业收入为7.27亿美元，遥遥领先于其它竞争对手。排在其后的厂商是德国英飞凌、法国-意大利企业意法半导体、美国飞思卡尔半导体和荷兰恩智浦半导体，如表1所示。
 

       整体来看，汽车半导体供应商的库存继续起伏不定，第一季度库存水平较高，表明库存严重过剩。第一季度的库存销售比平均为69.8%，接近2008年第四季度创下的73.0%左右的最高纪录。库存天数(DOI)接近96天，低于去年第四季度创下的高点100天，但高于去年第二季度的92天。

       尽管主要汽车半导体供应商的库存相对于营业收入处于较高水平，但许多供应商实际上认为渠道库存“过少”，这可能是因为供应商预期他们的半导体客户将带来可观的业务增长。受益于美国汽车市场的积压需求，预计今年全球汽车产量比2011年增长6%，高于先前预测的4%。

       这种预测给汽车半导体供应商带来希望，他们预计今年需求将保持温和。IHS iSuppli公司认为，这最终将帮助平衡库存，并使库存水平更加匹配总体需求情况。

       瑞萨电子的汽车半导体营业收入接近7.5亿美元，主要受益于它在微控制器(MCU)产业中的领先地位。MCU占该公司总体半导体营业收入的44%。但是，由于面临财务困境，瑞萨宣布将把整个MCU生产业务外包给台积电，并将宣布其它关于组织和财务方面的声明。第一季度瑞萨营业收入比第一季度的7.52亿美元下降3%。

      英飞凌在汽车半导体领域排名第二，营业收入为5.94亿美元。第一季度相关库存环比下降3%，其库存销售比为52.8%，是五大供应商中的最低水平。

       意法半导体排名第三，汽车半导体营业收入为4.55亿美元，约占其总体营业收入的23%。其管理层表示，渠道中的库存“适当”，亚洲库存“对于市场重新强劲启动准备得比较充分”。

       飞思卡尔排名第四，营业收入为3.92亿美元，预计第二季度将进一步增长，据信其正在调整制造业务，以平衡第一季度的过多库存。飞思卡尔的库存销售比最高，几乎达到86%。与瑞萨电子一样，飞思卡尔的营业收入也环比下降，但其降幅更大，比去年第四季度的4.41亿美元减少11%。

       恩智浦半导体排名第五，汽车模拟与分立元件的营业收入为3.42亿美元。该公司第一季度库存水平与上一季相同，其认为不构成问题。交货期较短，管理层专注于能够及时向客户交货。