90多年来，美国创业成功的汽车公司只有特斯拉一家。要在高度成熟的汽车行业里创业，而且是众多公司几十年努力都未能实现突破的电动车领域，难度可见一斑。创业有多艰苦？用马斯克的话说是“嚼着玻璃凝视深渊”，每周工作一百小时，午饭时间也要边吃边听汇报。正是靠着这种拼搏精神，特斯拉才生产出了第一辆可以开上高速公路的量产电动汽车Roadster，性能不但可以媲美传统汽车，甚至在多个方面大幅赶超。这无疑是汽车领域的一次革命。

　　产品只是第一步，市场工作更加难做。在重金砸广告的汽车市场，只有特斯拉一家不做广告投放，只靠口碑营销。汽车不是手机，事情没那么容易，在中国尤其如此。因销售业绩不达预期，被寄予厚望的中国区已经数易其主。马斯克是超人，自己强，对团队要求也严厉，创业公司没有借口只有铁血地活下去才有出路。这也是一家硅谷创业公司的生存之道。

　　在动辄百年的车企面前，特斯拉仍是一家年产数万台车的小创业公司，而进入中国只一年有余的特斯拉中国，无疑更像一只迷你创业团队。现在这个团队在中国所面临的局面着实艰辛，要教化培育市场，要面对基础建设的不完善，还要面对来自传统汽车行业的剧烈竞争。

　　不过市场从来不相信眼泪，市场不会对特斯拉中国报以同情，面对严峻的市场环境，特斯拉中国别无选择——它需要进一步明确战略，在战术层面也需要比以往更灵活快速。可喜的是，不久前中国区新负责人朱晓彤在媒体沟通中，首次为特斯拉提出了明确定位，同时提出要走中国特色的特斯拉道路。这是特斯拉入华以来，态度和策略层面的重大改变。敢于高举高打，也勇于俯身接地气，这是非常务实的一步。

　　态度决定策略，策略落实到实践中才能发挥效力。特斯拉是一款完成度非常好的车型，特斯拉中国不缺好的售品，缺的是对中国本土市场的了解，以及基于这种了解所做出的本土化策略和强悍执行力。任何低估中国市场难度的跨国公司都会付出代价，这点耕耘多年的大众、通用一定深有感触。相比这些老牌车企，特斯拉中国一年多的实践实在太短暂了，它需要更多的探索和积累，当然更需要母公司让渡更多的自主权。

　　站在特斯拉中国团队的角度，当然会希望美国总部能给他们更多的时间去达成目标，或者扭转颓势。但在特斯拉的基因和企业文化里，好像没有太多这种“宽容”，在“恶劣”的市场环境中，严苛已经内化成特斯拉公司的生存本能，朱晓彤团队需要适应这一挑战。

　　放眼全球，特斯拉像一条鲶鱼，搅动了整个汽车业，也革新了人们对电动汽车和可持续交通的既定认识。特斯拉以卓越的性能吹响了新能源汽车大众化的冲锋号，这场汽车革命才刚刚开始。发育百年的汽车市场注定要颠簸变革，旧的规则和体系要破除重组，新的市场也要一步步培育。所以，对于变革者特斯拉，所需要的除了坚定地站在历史潮流一边，更需要多一份面对市场曲折时的冷静乐观。