如果问电动车主如何才能吸引越来越多的人对电动汽车感兴趣，任何一个人都很可能把公共充电列为重要诉求，公共充电站或者公共充电桩的实用性可以缓解里程焦虑，给出行带来更大的灵活性。在逻辑上，公共充电设施似乎是理想前提，然而一项新的研究显示，情况并非如此。

　 　加拿大西门菲沙大学(Simon Fraser University)的研究发现，充电设施和电动汽车购买兴趣之间没有相关性!这项研究的带头人 Jonn Axsen教授说，“提供公共充电和电动汽车消费需求之间的关系‘弱到几乎不存在’。”换句话说，公共充电设施的安装并不是鼓励电动汽车市场发 展的最佳途径。

　　该研究基于对1739个加拿大家庭的民意调查。受访者被问及是否了解当地的充电基础设施，以及购买电动汽车的兴趣。他们 几乎都知道家住周边地区的充电基础设施的存在，特别是在不列颠哥伦比亚省(British Columbia)，该省最近刚刚宣布恢复清洁能源汽车计划 (Clean Energy Vehicle Program)，但省政府没还有宣布计划资金如何使用。

　　在1739个调查样本收集中，其中有536人来自不列颠哥伦比亚省，该省已经安装了不少公共充电桩，2013年就已达到约500个。近三分之一的该省受访者都至少看到过一个公共充电桩，而其他地区的受访者看到过公共充电桩的比例只有13%。

　　许多电动车主大多都是在家里或工作场所中充电，他们的车大部分时间都在休息，短距离通勤和购物时才会动起来。那些公共充电桩矗立在那里，被看着，却并不一定能够转化为人们购买电动汽车的兴趣。

　　调查结果还显示，很多潜在消费者对插电式混合动力车的兴趣要高于纯电动车。例如像雪佛兰沃蓝达这样的车型，纯电续航基本能够满足短途需求，潜在消费者因此不会关心有没有公共充电设施。

　　然而，无论是日常出行还是长途旅行，广泛的公共充电基础设施还是有必要的。在许多情况下，家庭和工作场所充电可能更方便、实际，公共充电基础设施则是与私人充电结合、覆盖所有地区和道路的补充。

　 　回到中国，在北京等大型城市私人充电桩的安装仍然困难重重，物业、电力部门、盖好多的章、走繁琐的流程……不仅搞得买了电动汽车的车主头大，也让想买电 动汽车的人望而却步。因此，政府部门除了以现金补贴方式鼓励公众购买电动汽车外，应该尽可能出台帮助、协调私人完成自用充电设施安装的法规，这才是电动汽 车销量的最大助推器。