软件定义一切的说法似乎也适用于汽车。实际上，汽车本身早已离不开软件的控制，软件改变的不仅仅是汽车本身，更多的是对我们出行方式的极大改变。可以预见，下一场汽车革命正在逼近。

　　从技术角度来看，道路交通发生的事情类似于电路交换转向分组交换。在按需使用自动汽车的世界里，大家不用担心停车问题了，但交通需要的空间也增加了。实际上道路交通会变好，所以可能对道路空间的需求反而会降低。一辆无人车开上街不会发生碰撞，当道路上部分或全部都是无人车时，对城市的按需服务无人车队进行交通流量优化，要根据那些车现在在哪里、几十分钟后你希望它们到哪里来优化交通、行驶时间以及等待时间。

　　智能手机在设备量、装机量以及用户量上都已经超越PC，成为统治性的生态系统。不过，手机的市场规模本来一直就比PC大，它们转化为软件只是时间问题。还有哪些制造品有可能被技术以同样方式接管并提供同等规模的机会呢？看起来汽车似乎是唯一的选项。

　　去年搬到旧金山后，我买了一辆2009 款的二手车，这让我一下想起了2002年用诺基亚手机的时候——那是一部完美的功能手机，直到他们开始糟糕地添加智能应用上去。很多这类的设备都是这样，先是对UI进行了优化，然后慢慢一点一点地增加新功能，每一项功能就其本身而言都很有意义，但对整体而言却是负担，直到陷入多功能的泥潭不能自拔，再也做不了任何事情。诺基亚就是这么失败的，可以说，日本的消费电子业也是如此，可能还包括许多其他产品，现在轮到汽车了。

　　所以说，现在我们可以很容易就把汽车比作智能手机——某种程度上如此。而且看起来做汽车的合适方式应该是通过软件公司而不是工程公司，推动这个产业的应该是软件驱动的设备，而不是你每10年换一次车的生活方式。就给汽车增加智能而言，确实应该来自智能手机，而汽车仪表盘本身应该是“哑面板”，就像联网电视一样。这样，娱乐和导航都没有限制，给驾驶控制和显示增加智能才是有价值的地方。这有可能是苹果的CarPlay或者谷歌的Android Auto，或者是某个通用的标准。Uber汽车的重要软件在司机的iPhone里，无人车的重要软件用户根本看不见。用户只会坐在车里面发消息介绍交通情况，这又会引发新的二阶效应——如果大家都不自己开车了，那会对互联网或广播的无线使用产生什么影响？