10月21日，国家主席习近平访英时，一个中等个子的中国商人出现在习近平身边，介绍不远处的纯电动双层大巴和其从事的新能源汽车的发展趋势。

　　这个人是比亚迪总裁王传福，伦敦标志性景观之一的红色双层大巴是比亚迪生产的纯电动大巴。这对比亚迪是标志性事件，对中国新能源汽车走出海外也有同样意义。

　　“中国的新能源汽车，在国内卖并不能完全体现它的竞争力，有些可能是地方政府扶持当地企业进行采购，但拿到全球市场销售，获得一定量级的订单就不一样了。”广州一家车企的新能源汽车销售负责人说。

　　比亚迪当天与英国公司签署了高达65亿元人民币的合资协议，开展新能源汽车业务。比亚迪新能源汽车被欧美认可，很多人都在问，比亚迪凭什么?

　　“新能源汽车的核心竞争力是三电(电池、电机、电控)，但这里面最主要的是电池的竞争。比亚迪做磷酸铁锂动力电池，很适合在大巴上使用。” “国家863节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚10月23日对记者称。

　　从比亚迪身上，国家高层也意识到，动力电池核心技术的提升，决定了新能源汽车发展的水平。10月22日，在全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，国务院副总理马凯特别提到，要加快动力电池革命性突破。

　　“铁电池”撬动英国市场

　　王传福在确定比亚迪全面转向新能源汽车的整体战略以前，就一直在推新能源汽车的海外市场。特别是纯电动大巴K9，比亚迪早已经将其卖到欧美各国。

　　传统能源公交车使用频率非常高，排量大，对环境污染非常大。欧美发达国家相对环保意识更强，执政者对改变这项污染的意识也很强烈。2014年，比亚迪甚至计划在美国、巴西等地建立纯电动大巴的生产工厂。

　　据比亚迪提供的数据，截至今年7月，比亚迪已在全球范围内交付了约3500台电动大巴，还有约4000台的订单未交付。

       订单数量还在增加，今年8月，美国科罗拉多州丹佛市公交公司Regional Transportation District (RTD)与比亚迪签署了一份价值约1.7亿元人民币的合同，用于购买36台比亚迪纯电动大巴;随后，又在华盛顿获得了800台纯电动大巴订单。

　　两年前，比亚迪在伦敦投放了12台纯电动单层大巴作为公交车。今年，比亚迪又获得了51台单层纯电动大巴订单，运营都由Go-Ahead(伦敦公交运营商)负责。

　 　在此基础上， 10月21日比亚迪和英国最大的客车制造商ADL正式签署了成立合资公司的协议。该协议金额达到65亿元人民币(约合6.6亿英镑)，此外，双方还透露了 未来他们将在双层大巴等其它车型上开展合作的可能性，合作金额十年内有望增加三倍，扩大至近两百亿元。

　　比亚迪打开英国市场的基础，就是核心的动力电池技术，比亚迪欧洲公司总经理何一鹏说：“比亚迪双层大巴展示了可靠的电池技术，而ADL是一个经验丰富的大巴制造商。”

　　“目前最适用公交大巴使用的动力电池还是磷酸铁锂电池。大巴本身的特点是有足够的空间，装载足够的电池。但因为是公共交通，对电池的稳定性要求非常高。这些特点契合了磷酸铁锂电池的特性。”王秉刚说。

　　王传福是电池工程师出身，在深圳创业时，第一家工厂也是电池工厂。经过近二十年的发展，比亚迪是国内磷酸铁锂电池的领先企业。

　　比亚迪磷酸铁锂动力电池在国内市场地位较高，“我们曾经找比亚迪购买动力电池，但没达成协议。比亚迪以产能不够为由，没有供应给我们。”一家国内新能源汽车企业内部知情人士称。

　　下一步是三元材料电池

　　纯电动汽车未来的竞争，可以聚焦到电池的竞争。目前电动汽车市场化面临的问题有：巡航里程短、电池过重、充电速度慢、安全可靠性保证、使用寿命等等，其实都是电池问题。这一点，国家高层也有清楚认识。

　　在10月22日举行的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，国务院总理李克强做出批示：针对新能源汽车产业发展的“瓶颈”和“短板”，着力突破核心技术和关键零部件制约、提升自主创新能力和技术水平。

　　实际上关于“短板”很重要的一个方面，就是指动力电池技术的突破。“要抓住动力电池这个核心，明确近期发展路线，实施锂电升级工程，完善研发测试条件，推动电池技术早日实现革命性突破。”马凯称。

       相关权威数据显示，今年国内动力电池的缺口超过20亿千瓦时。国内动力电池新建生产线产能释放，也要在一两年后才能改善。因为电池供应不上，从9月开始，国内一些电动客车生产商已经不再接受订单。

　　动力锂电池在全球市场，主要分为三大类：钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。钴酸锂电池的主要代表就是特斯拉，采购自日本松下，产品就是使用在笔记本电脑上的18650小电池，属于三元材料电池。

　　三类电池各自的特点是：钴酸锂电池在高温下最不稳定，磷酸铁锂电池最稳定：当温度达到180度时钴酸锂电池就会分解成氧，放出大量的热能而可能爆炸;锰酸锂电池分解温度高于钴酸锂电池;磷酸铁锂电池达到600度结构依然稳定，不释放氧气。

　　“这些特点不是绝对的，各个路线的电池技术都在进步。磷酸铁锂电池尽管能量密度低，反映到电动车上就是太重，充电慢，这两项缺陷最近两年进步也非常大。磷酸铁锂电池最大的优点还是安全性高。”王秉刚说。

　　据比亚迪提供的数据，装载到电动大巴上的新一代磷酸铁锂动力电池，能量密度较前一代产品提升了30%，车辆可在保持续航里程不变的情况下，自重更轻。

　　不过，在能量密度上，磷酸铁锂和钴酸锂电池比还是有一定的差距，对自身重量要求较高的乘用车而言，三元材料的动力电池最近两年受到了很多车企的青睐。

　　“包括在热稳定性上的改进，三元材料电池进步很多，某种意义上规避了它最大的缺陷。”一个电池生产厂家内部人士称。韩国的三星SDI、LG化学都开始在中国建厂生产三元材料电池。

　　“现在很多中国企业也在做三元材料电池，进展还不错。”王秉刚说。总体趋势看，磷酸铁锂电池是第一步，接下来发展的应该是三元材料电池，石墨烯等新系列电池是第三步，但磷酸铁锂电池可能还会在相当长的一段时间内被广泛应用。