南韩制造业两大代表性企业现代汽车(Hyundai Motors)和三星电子(Samsung Electronics)将在汽车市场上展开正面对决。伴随自动驾驶车、电动车等的出现，数位装置占汽车内装比重逐渐扩大，传统终端车大厂与电子企业间的事业领域出现重叠。

　　短期来说，现代汽车仍握有优势，但Google、苹果(Apple)若推出商用化汽车，在南韩汽车市场上，三星地位也将快速攀升。

　　据韩联社报导，现代汽车等终端车大厂近来着手研发自动驾驶车、电动车相关芯片和感测器，而Google、苹果、三星等电子及网路业者，则致力研发汽车及核心零组件。

　　近来全球掀起确保自动驾驶技术风潮，现代汽车判断跟协力厂商采购相关芯片不再可行，现代汽车将采取自主研发、外包生产的方式制造自动驾驶车用芯片。半导体生产技术也很重要，但设计技术属于更尖端的领域，现代汽车等于迂回地跨进三星所擅长的半导体领域。

　　现代汽车设定2020年前商用化自动驾驶技术，并应用在量产车的目标，加速研发技术。现代汽车2012年成立半导体设计专门企业Hyundai Autron，2015~2018年针对智能汽车、IT技术研发等投资2兆韩元(约16亿美元)。投资金额中，有一定规模将用来研发自动驾驶车用芯片。

　　现代汽车内部人员表示，汽车搭载的电子零组件数量逐渐增加，然汽车的稳定性和设计等相当重要，仍有电子业界难以角逐的部分。以长远的角度来看，电子业者将会着手制造汽车。现代汽车将先确保电子相关技术，以避免在与全球电子业者竞争时遭到挤压。

　　三星为发展汽车电子事业，新成立了汽车电子事业小组。初期将以车载资通讯、自动驾驶等为中心全力发展，未来将集结关系企业力量强化事业。而这与现代汽车欲发展的事业领域重叠。

　　事实上，现代汽车向乐金电子(LG Electronics)采购车载娱乐应用系统装置等，与三星形成直接或间接的竞争关系。三星关系企业三星SDI正在研发电动车用二次电池，三星SDI对大陆终端车厂江淮汽车新型电动车供应电池。

　　苹果内部也以2019年为目标研发电动车。苹果电动车开发计划Project Titan，参与人员从目前的600人再扩编3倍。苹果是否会延续iPhone、iPad等的策略外包生产汽车，或是将自行架构工厂生产，目前仍是未知数。

　　Google的Google Car自2010年开始在一般道路进行驾驶测试后，6年以自动驾驶模式累计行驶195万公里。

　　汽车业界人士表示，汽车迈向电子化，引擎的必要性正逐渐消减。电动车、自动驾驶车等相关产品陆续出炉，终端车厂和电子业者间的事业领域分线渐趋模糊。