2015年，新能源汽车行情终于被雾霾“点燃”，异常火爆的情景让人们对其抱有更高的期待。随着国家相关鼓励政策的出台，新能源汽车被推到了发展的风口。而作为其“心脏”部件的动力电池也是倍受关注，锂电行业迎来了“风起云涌”的大时代。

　　进入2016年，短短不足两个月，锂电行业就发生了“大事”。

　　锂电产业风起云涌

　　碳酸锂“涨”价停不下来

　　据了解，2014年年初，碳酸锂的报价仅在3.8万元/吨左右。而从去年12月初开始，碳酸锂报价由8万元/吨飙涨到现在的近20万元/吨。进入2016年，碳酸锂的价格并没有停滞不前，而是延续了去年12月份以来的涨价势头。

　　作为锂电池电解液的重要原材料，六氟磷酸锂涨势丝毫不输碳酸锂。

　　其实，碳酸锂和六氟磷酸锂价格的飞涨主要由两大原因造成：一方面是市场供不应求，另一方面是机构大肆的炒作。那么2016年，锂电池原材料市场会走向何方呢？价格的疯狂“涨势”能得到有效的控制吗？

　　工信部“叫停”三元锂

　　去年年初，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，里面清楚地要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200Wh/kg；2020年达到300Wh/kg，总体水平保持在国际前三名以内。如此高的比能量，磷酸铁锂达不到，许多企业因此转向了三元材料的研发和生产。

　　动力电池市场异常火爆，投资不断。许多企业从长远角度考虑，势必也生产了三元锂客车电池。轿车和客车行业固然不能相提并论，但市场会抉择出最后的材料路线，三元材料和磷酸铁锂长久以来的“争斗”也会有个输赢。

　　但时隔未一年，在1月下旬的中国电动汽车百人会论坛(2016)上，工信部装备司司长张相木发言表示，工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

　　此言一出，锂电业界一片哗然，众多车企和动力电池制造商表达了强烈质疑和不满。据悉，韩国政府近日也就三元电池公交车的补贴问题，向中方提出了异议。

　　这场争议，到底谁是谁非，抑或根本没有对错？

　　动力电池回收政策在哪里？

　　1月底，工信部、发改委、环保部、商务部、质检总局5部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》，这是在2015年9月出台的征求意见稿基础上，正式下发的关于新能源汽车动力电池回收利用的指导性政策。

　　科技部部长万钢也在“中国电动汽车百人会2016”上明确表示：“我们要高度关注一件事，要加快研究动力电池的回收和再利用。”

　　政策的大方向已明，但动力电池回收利用的市场尚未启动。而且对于超出质保期的电池，至今没有明确的说法。2016年，动力电池回收可以取得客观的阶段性成果吗？

　　机遇与挑战并存 锂电产业走向何方

　　从市场总体趋势看，锂电池厂家都处在疯狂的“扩产运动”和“投资热潮”中；日韩企业也是动作频频，想分羹亿万市场。但喧哗之下是暗流涌动，高品质动力锂电池产品依旧短缺，市场供不应求。在如此火热的表象下，国内锂电市场隐藏的是凶险的暗礁还是发展的云梯？锂电技术发展的关键点何在？2016年锂电产业又将走向何方？

　　由OFweek中国高科技行业门户主办，OFweek锂电网承办的“OFweek 2016中国锂电产业技术研讨会”将于3月31日在广州举办，会议将邀请权威行业机构专家及政府相关部门领导，系统全面地交流锂电技术路线的最新思维与进展，推动技术快速提升。专家们将针对业界的热点和难点问题展开深入的研讨，上述的诸多问题势必能在会上得到圆满的解答。

　　本次会议更将直接接触主流媒体，可帮助与会企业有效拓展市场，提升品牌知名度。

　　另外，为给业界更生动地展现一幅完整的产业发展动态与趋势蓝图，会议将邀请行业国际知名企业、资深专家、政要等产业高层圆桌论剑，指点行业门道，透过互动交流形式，从市场及技术应用等不同层面探讨产业的发展动态与趋势。

　　这将是一场行业大佬的巅峰对决，一场真正的视听盛宴！欢迎各厂商参加！