电动汽车充电桩市场开年就迎来了利好。2016年2月底，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，连续发布五项重要措施力挺新能源汽车产业。

　　而频频收到政策红包的充电桩行业，2015年就开始提速和爆发。多家上市公司均表示，2015年充电桩订单均出现大幅度增长，预计2016年还将有新一轮的增长空间。

　　在城市中，深圳无疑是这方面表现得最为突出的一个，数据显示，仅半年多时间，深圳的慢速充电桩便由2015年5月底的近3000个增加到年底的15134个，增长了近4倍。

　　“当前充电桩产品处于满产状态，2016年还要加大投入”、“去年新能源车充电桩等相关销售收入比上年同期增长4277%”、“每季度的增长率在20%到30%之间”频频受益政策红包的充电桩行业正在迎来新一轮的爆发，多家上市公司均表示，2015年充电桩订单均出现大幅度增长，预计2016年还将有新一轮的增长空间。

　　据了解，充电桩行业分设备和运营两块，设备企业已经率先受益，而运营企业由于盈利模式尚处于摸索阶段，短期还无法兑现业绩，但长期具备想象空间。

　　设备企业订单暴增

　　新能源汽车综合服务商、深圳市聚电网络科技有限公司CEO贾雪峰向记者透露，2015年公司的出货量在万台级别，现在每个季度的增长率在20%~30%，但有一定的周期性，到年底可能还会爆发。

　　2015年11月初，沃尔核材宣布投资5000万元对聚电科技进行增资，持有其10%股权，此外茂硕电源也持有聚电科技13.5%股权。截至目前，聚电科技在全国建有2655个充电桩。

　　2016年1月1日，新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准开始实施，对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，尤其是在充电兼容性上有了很大突破，为企业创造了新一轮的发展契机。

　　科陆电子方面表示，公司的充电桩业务主要是和公交集团、车企等进行合作建设充电站，目前公司充电桩产品处于满产状态，2016年还将加大投入。

　　科士达2015年业绩快报显示，2015年营收为15.26亿元，同比增长9.99%，净利润为2.63亿元，同比增长55.95%，其中一个原因便来自“2015年公司充电桩业务的订单量及出货量快速增长”。

　　中金公司此前研报指出，科士达本身是UPS行业领军者，由于技术同源、产线共用，公司充电桩产品在转化率和成本上具有优势，2015年订单过亿元，随着2016年充电设施市场启动，业务订单将更饱满，预计2016年有望实现约3亿元收入，业绩贡献提升到15%以上。

　　一位业内分析人士向记者分析，根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，社会资本可追逐的充电桩蛋糕就是——50万个分散的公共充电桩+2400座城市公共充电站+150万个位于公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等内部停车场的充电桩。

　　运营企业仍在烧钱

　　“充电桩设备销售一直都有业绩，这是一块很传统的业务。”贾雪峰告诉记者,“但运营的业务模式跟设备销售模式是不一样的，属于服务业。”贾雪峰强调，因为国家有规划，所以设备销售每年都有一定的采购量，这几年需求还在不断增加，但运营能否盈利则取决于有多少电动车用户，“为什么运营作为服务业会亏呢，因为没人买单”。

　　“运营企业更像是互联网公司的运作模式，需要不断烧钱，首先是一套安全监控运营系统，对充电桩的监控、运营、维护，同时进行数据分析;其次，为了提升用户体验，还要开发充电桩APP，开发充电服务基于云的管理系统平台，帮助车主寻找和导航到合适的充电点，这些背后需要付出的人力、物力，才是最为关键的所在。”有充电桩运营企业这样总结。

　　记者梳理了当前运营企业正在探寻的几种模式。

　　第一种模式是收取充电服务费，这是运营企业最直接的收入来源，也是较为普遍的一种运营模式。2014年，国家发改委出台了规定，明确了充电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充电服务费，充电电费按国家规定执行，随后江西、河北、合肥、南京等十多个省市出台了充电服务费的收费标准，具体数额从0.65元/kWh到1.7元/kWh不等。

　　第二种模式是众筹，通过整合政府、企业、社会等多方力量共同参与，提高社会资源利用率，适应市场，注重用户需求。2015年，聚电科技与北京众筹网、平安众筹合作推出两次众筹，但只尝试了两次。贾雪峰认为，目前充电桩还不是一个适合面向社会大众的众筹产品，如果参与者不是电动汽车车主，就无法享受企业提供的产品优惠，此外，目前充电桩运营模式尚未明确，无法向参与者承诺具体回报，作为企业也承担了过高的风险。

　　第三种模式是“充电桩+广告”，充电桩成为广告新的载体。今年2月，聚电科技在佛山的智能广告机充电站正式投入使用，首批共8台，后续计划增至上百台。“我们不是做广告的，主业依然是充电桩。”贾雪峰坦言，通过充电桩的广告虽然可让投资回收周期缩短，但没有根本解决这个行业的盈利问题。

　　第四种模式是批发售电，此前科士达方面就表示，将加速充电运营从单纯的充电服务费模式转向“批发售电+充电服务费+运维管理”运营模式。“所谓批发售电，是指用户利用波峰波谷的电价差赚取一定收益，一般来说波谷时期电价便宜，波峰时期电价相对较贵，用户可以在波谷时期充满电，在波峰时期将多余的电卖给充电站，充电站再批发出售给电网。”科士达董秘办人士向记者解释。但她坦言，该种模式目前尚未完全成熟，尚在探讨阶段。

　　贾雪峰表示，目前整个运营行业依然在“跑马圈地”，大家都没找到一种成熟的模式，所有企业都还在摸索阶段，“从国家政策而言，也是鼓励各种模式创新，甚至鼓励企业以别的业务养充电桩业务”。