汽车行业似乎停滞了几十年，所以当看到设计和工程努力投入到发展电动汽车和自动驾驶汽车时感到非常兴奋。即使有一些创新改变了游戏规则，汽车行业首先必须符合安全标准。另一个挑战是创建一个运输系统，将不得不处理”哑巴”汽车，半自动汽车，完全无人驾驶汽车。发展物联网在交通运输市场将是一个长期的过程，但最终，在交通领域的物联网大多数节点将是我们个人的汽车。

　　如今，汽车也可能像我们依赖智能手机一样连接到互联网去执行任务。内置导航系统受益于实时交通信息。汽车娱乐系统可以提供视频流服务，传统的是无线互联网源的音频。对于已经是物联网会员的车辆，将自动发送关于交通和车辆卫生的状态报告。而会员的基本准则是，连接必须内置在汽车里面而不是依赖智能手机连接。这就是说物联网已经悄悄潜入我们的日常生活。

　　物联网有更大的便利，比如能够在司机离开时灯还亮着或者门没有上锁发送提醒，远程控制车辆启动，或在风暴来临之前远程控制摇起车窗。这就是物联网吗？是的，并且对连接物联网我们早已习以为常。

　　“减少浪费、损失和成本”，是汽车行业的一个咒语，所以，与硅片供应商一起，汽车制造商也是物联网最热心的支持者之一。这种热情的关键驱动因素之一就是一次介绍节约成本的方法的机会，比如对汽车软件执行“无线”更新——特别是关键部件如发动机管理单元（EMU）。在不考虑召回数以百计的车辆的成本情况下，这将引发重大的修改。

　　但无论汽车公司的动机如何，让汽车加入物联网的也会给消费者带来实惠。汽车物联网除了简单方便由，汽车实时在线功能可以当检测到一个孩子已经不小心离开无人看守的后座时能够向父母的智能手机发送警报。

　　显示的是奔驰无人驾驶概念车于2015年5月在中国上海CES上亮相。

　　互联后的汽车将能够受益于智能交通系统（ITS）结合车外的和车内的车载通信，智能交通控制，电子收费，车辆控制，安全以及道路援助，等等包括很多。

　　Vehicle-to-Vehicle（V2V）通信是一种确保安全的方式。假如一辆车要突然刹车，它可以使用一种被称为分布式智能系统通过场区域网络传达这一消息给附近的车辆。无线网状网络连建立了大量的信息资源，有一天可以允许交通控制和通信来大规模获取多个汽车连环相撞的信息，比如说。当然，这取决于有多少汽车装备利用本地共享情报通过预测故障。在更普通的情况下，互联的汽车能够提供信息位置、速度和方向，让强大的服务器来分析交通流量并且预测瓶颈以及疏导拥挤当堵塞发生的时候。在车内，司机将被警告即将发生的问题和建议的替代路线。在车外，congestion-easing技术由计算机利用大量数据将包括可变限速、智能交通信号灯和标识，可逆或大载量车辆专用车道（HOV），和可变收费定价。基本的系统已经存在通过测量交通流量使用路边监控或buried-inductive循环，但信息直接来自被连的汽车将实时提供更精准的信息。

　　而解决拥堵无疑是有利于司机理智以及一个国家的经济，安全仍然是汽车制造商和交通部门的首要任务。所以毫不奇怪，这些组织正在寻找方法来利用物联网使驾驶更安全。强大的传感器和技术比如光探测和测距（LIDAR）结合实时处理功能是确保自动车辆安全性能至关重要的方面。物联网在未来看起来非常普遍，但事实上大多数主要汽车制造商多年来一直致力于先决条件的技术。避免事故的最好的办法是消除损伤和死亡，并且工程师正在研究一套系统将拥塞避免的概念进一步深化，通过使用其他人在路上开车状况的实时信息来降低碰撞风险。更进一步，可以提醒司机有救护车接近，可怜的乞丐，或者使用车载通信获取汽车追踪信息。Amber alerts在美国作为公共服务公告比如告知某一辆车已涉及绑架等信息，它已经是美国智能手机的一个必备软件。

　　交通网络将受益于物联网技术的全面影响，如缓解交通堵塞，提高安全，节约能源，减少污染。交通拥堵燃烧的燃料（在美国每年需要消耗29亿加仑）和大气中温室气体的增加（总计每年约560亿镑的二氧化碳）在经济和商业研究中心和INRIX公司的一份报告显示浪费燃料和失去工作时间的成本在2013年达到了1240亿美金。根据德州农工大学交通研究所，美国上班族每年大约有38个小时浪费在了堵车上。互联的汽车基于实时交通数据可以预测汽车起动时间。对公共部门而言，这意味着更多详细的历史交通模式的数据用来计划未来的基础设施。

　　基础设施本身也可以与路过的被连接汽车进行通信。街道路灯可以由路过的汽车进行控制仅仅是当做交通方法。基础设施本身将通知车辆路况变化情况，好让司机或车辆采取适当的行动。想象一下车辆经过学校或建筑区时能够设置最大速度。这就是所谓vehicle-to-infrastructure（V2X）技术承诺。传感器嵌入在车里将帮助市政和公共工程部门监测道路和桥梁的基础设施的健康状况。微软研究院正在考虑使用TrafficSense程序检测凹坑并且使用一个网络连接进行报告，目前通过智能手机。收集无处不在的各种数据，物联网将会让生活来改变技术！

　　欧盟（EU）让汽车互联从概念到现实起着主导作用。两个欧洲标准组织，一个是ETSI（欧洲电信标准协会）和欧洲标准化委员会。去年已经确认基本的设置标准将使汽车互联完全实现。这些标准确保车辆由不同制造商将能够相互通信。欧盟国家，所有新车预计使用内置的技术，当有不测发生时让它们可以自动呼叫紧急服务。如果汽车的乘客没有意识了，该技术可以提供紧急服务车辆的位置。系统也会传达重要信息给紧急救援服务，比如车辆的模型和制造信息，事故地点，使用燃料类型，甚至在出事时安全带固定的数量。

　　虽然汽车本身在互联网上也只是个“东西”， 不同的系统和子系统将生成物联网最有价值的信息。车辆物联网连接的一个好方法是将汽车作为一个中心使车辆的系统和子系统连接起来以便在更宽的网络上发送和接收信息。当前，计算能力和智力需要将车内系统的原始数据提起出来。以某种形式发送出去，该信息对外部服务器非常有用，然后接收和传播返回的信息，在中央车辆的网段内。但在不久的将来，汽车传感器可能包括技术，该技术直接通过云与服务器进行通信，使用网关简单地作为一个“哑巴”转发设备。蓝牙v4.1等软件（包括低功耗变体“蓝牙低能量”适合无线传感器）已包括基础技术，将导致无线传感器使用自己的IP地址直接与互联网上的远程设备进行通信。

　　大公司愿意花大钱在预计拥有巨大市场的产品，随着思科最近推出的19万亿美元的由公益和私利组成的价值在未来的十年内将形成。飞思卡尔半导体也支持汽车物联网，其专注于Linux和Android操作系统作为未来汽车的基础软件并且建议i.MX系列汽车应用程序处理器将成为车辆网络应用的一个很好的解决方案。

　　物联网与传统互联网的区别是机器和传感器代替人工作为数据输入的主要来源。这样的发展保证了物理世界紧密的连接互联网，而不需要人工干预。简而言之，物联网的承诺是创造“量化的世界”。物联网只是捕获所有的看似不同的数据点的网络，它帮助我们塑造的每一个影响我们的生活的细微差别元素。但是，与人类不同的是——人会犯错误和感到疲倦——而系统用于收集数据的工作使我们能够对我们周围的世界进行预测（做出反应）不会产生错误和疲劳。

　　这些技术挑战，在当今虽然是非常巨大，但是如果有研究和开发的投资就可以克服。更大的挑战是如何利用即将出现的全球意识当大部分东西都相互连接了。这让我们的生活更容易或更好吗？答案同电脑是否使我们的生活更加轻松还是更好是一样的。

　　有些人可能认为物联网作为时尚需求会受到投资和创新的禁锢。另一方面，物联网的概念可能只是需要简单进化一下就可以融入日常生活当中。Kevin Ashton在1999年创造了“物联网”这个词，现在他的愿望是将其称为“针对物品的互联网”。这种措辞的微妙差异说明，如果成功，物联网将失去其区别并且显然是日常生活的一部分。人们将能更好地生活在一个由许多环环相扣的技术赋予的日益复杂世界里，有那么一个想法（如果我们还记得）我们曾将其称之为物联网。