可扩展性、无线共存、未来适应性，是高通智能互联汽车参照平台的三个关键词。

　　5月中旬以来，恩智浦、意法等各大芯片厂商相继对外宣布了针对自动驾驶汽车开发的新平台产品。而高通除了在谷歌2016 I/O开发者大会上作为合作伙伴现身之外，似乎近半年来表现都十分低调。那么我们是不是可以认为，骁龙820汽车处理器已经是高通今年的收官之作了？

　　如果你真这么想，那可就太低估高通的“野心”了。6月8日，正值端午假期的前一天，高通发布了一款针对智能互联汽车参照平台。它具备LTE、GNSS、WiFi、DSRC/V2X和蓝牙等关键无线通讯技术，也就是说，该平台能够提供符合OEM主机厂、零部件供应商各种需求的一体式互联解决方案。

　　高通发布这款参照平台，意在解决目前车联网平台出现的类似可扩展性、无线共存以及未来适应性方面存在的问题。它支持第三方车内硬件架构，是在高通现有的骁龙X12和X5 LTE调制解调器，GNSS全球卫星导航系统，2D/3D导航推测定位解决方案，高通VIVE无线，面向V2X的DSRC专用短程通信，低功耗蓝牙以及广播功能（比如基于高通tuneX芯片，利用软件定义无线电实现的模拟和数字调谐）的基础上打造的。此外，该平台还支持通过A2B和CAN总线搭建千兆以太网的车内互联功能。

　　为了保证能够实现最大程度的可扩展性，该平台被设计成了能够随任务增加而不断扩容的框架式结构。它的容纳范围从一个简单的车联网单元可延展至连接着多个ECU、高度集成化的无线网关。此外，这款参照平台还支持像OTA软件升级、数据搜集和分析等重要功能。

　　值得一提的是，为了确保主导车内互联功能的软件和硬件能在其生命周期内不断更新升级，该平台为用户提供了如下的数据迁移方式：DSRC→混合/蜂窝V2X和4G LTE→5G。

　　当然，高通推出的这套参照平台，使得OEM主机厂和零部件供应商能够通过使用基于高通产品路线图开发的模块和解决方案，将互联产品按照探索→打磨原型→商业化的方式推出。在接受记者采访时，高通产品管理副总裁Nakul Duggal解释道，

　　“这款针对智能联网汽车开发的参照平台，是高通为那些对可扩展性、模块化和安全十分看重的车企、供应商以及开发者量身定制的产品，它能够帮助其将大量功能各异的前沿无线技术整合到车内，并实现高效管理”。

　　高通这款联网汽车参考平台预计将于2016年底面市。在6月8日——6月9日举行的TU-Automotive底特律车联网大会期间，高通还将在现场展示该平台的原型产品以及来自合作公司的应用演示，其中包括Movimento的OTA更新、Savari， Inc.的V2X通信，以及Hortonworks的车辆数据管理与分析。

　　高通发布了这样一款智能互联汽车参照平台，实属“意料之中”。尽管高通此前也曾表示未来会继续挖掘骁龙处理器产品的深度学习能力，在自动驾驶汽车领域亦会有涉猎，但显然高通并没有像恩智浦和英伟达一样，推出适用于自动驾驶技术开发的平台产品，而是将产品着力点放在了「车联网」领域，这是高通的聪明所在。

　　毕竟自动驾驶还处在一个发展亟待稳定的阶段，技术路线和产品形态并不清晰，高通反其道行之，将研发精力放在自己擅长同时也是行业较为成熟的车载互联领域，为用户提供整合式的一体化解决方案平台，从某种程度上来看，高通已经抢了先机。不过具体能有多少主机厂、供应商会对这款参照平台感兴趣，我们还得等产品投放市场后静观其变。