来自中国汽车工业协会的数据显示，2016年1-7月，我国新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，比上年同期分别增长119.8%和122.8%。其中纯电动汽车产销分别完成16.2万辆和15.3万辆，比上年同期分别增长156.4%和160.9%。

　　产业的迅猛发展，让中国在成为全球最大的新能源汽车市场的同时，也让“电动汽车安全”成为行业内外共同关注的焦点。中国电动汽车百人会理事长陈清泰早在今年年初就曾公开表示：如果因为缺乏技术创新，导致电动汽车产品出现严重的安全事故，国内新能源汽车市场将出现断崖式下滑。

　　“电动汽车安全问题，主要集中在电池、充电基础设施和整车制造三个环节。以目前国内的技术水平，在没有特殊因素影响下，保证纯电动客车用8年，纯电动乘用车用10年以上，是没有问题的。”在2016年8月12日举行的“中国电动汽车百人会夏季论坛暨电动汽车安全报告媒体交流会”上，国家科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高这样表示。

　　电池热管理技术日趋成熟

　　“电动汽车安全的核心是电池安全。”欧阳明高在交流会上表示。

　　目前国内纯电动汽车搭载的多为磷酸铁锂电池和三元锂电池，而温度是影响这两种电池工作效率和产品安全的关键因素，温度过低，电池容量释放不出来，也冲不进电，无法正常工作。温度过高则会引发一系列自生热反应，轻则内部短路，重则电解液燃烧，引发车辆自燃等事故。

　　“和飞机上禁止携带大功率充电宝等锂电池产品的原因一样，这是由锂电池特性决定的，但这并非就说明锂电池产品不安全”。欧阳明高强调，通过严格的热管理系统，对电池在不同情况下进行散热、加热、隔热，让电池始终处于45摄氏度以内的正常工作状态，如今已不再是难事。而且，即便电池组中有个别电池出现了温度过高的情况，热管理系统也能及时发现，并通知操作人员进行适当的人为干预。

　　充电标准正驶出“过渡期”

　　“充电机行业准入门槛过低，企业水准参差不齐，行业整体水平较差，为电动汽车安全埋下了不小的风险。”欧阳明高在交流会上表示。

　　据不完全数据统计，今年前6个月，国内共发生新能源汽车起火事故11例，月均1.83例。从起火原因看，配电箱短路、充电中自燃等问题尤为突出。

　　来自国家能源局最新统计显示，2016年上半年，全国已建成公共充电桩8.1万个，相比2015年底增长65%;私人充电桩建设超过2.5万个，相比2015年年底增长12%。但由于缺乏必要的准入门槛和行业监管机制，这些已建成的充电桩规格不一，质量参差不齐，安全隐患重重。

　　每一个动力电池都有核定的标准电流和标准电压，一旦充电桩产品存在质量问题，就会出现本该充50A，却充了70A的“过充”现象，而过充幅度一旦达到150%，就会引发电池及车辆自燃等严重的安全事故。即使过充程度不高，长期小幅过充也会使电池系统“积郁成疾”，为后期使用埋下不可预测的安全隐患。

　　2015年12月28日，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等五部委联合发布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。该标准重点针对充电安全和兼容问题进行了关键参数的界定，同时增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、绝缘检测和泄放电路等安全要求。

　　新国标标准在安全性和兼容性方面设定的高门槛，让充电行业以及相关产业链不可避免地迎来新一轮洗牌。有业内人士预测，未来或有半数企业将被新国标驱逐出市场。

　　对此，欧阳明高表示，目前，充电新国标正在新旧过渡期，实施起来尚存难题，但随充电桩的技术越发成熟，执行和监管机制的逐步到位，充电安全将会大幅提升。精炼工艺让电动车“看海”无压力

　　本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/201608/295658.htm

　　“目前我国轿车的整体质量是比较好的，尤其是国内知名的大企业，不论是测试项目，还是检验标准都与国际一流车企保持一致。这从根本上保证了电动汽车产品的质量安全。”欧阳明高在交流会上表示。

　　近日，一段“一辆纯电动汽车在严重积水路段逆流而上，秒杀一众趴窝燃油车”的视频在网上热传，网友将此戏称为纯电动汽车的“看海模式”。

　　“目前国内知名的大型新能源制造企业如长安、上汽、北汽等都会采取非常严格的安全检验标准，不仅包括泡水、火烧、碰撞等全面的安全检测试验，而且标准和要求都与国外一流车企保持一致。正如视频中呈现的那样，高标准的产品设计和制造工艺，成就了电动汽车的‘看海模式’。”

　　在充分肯定新能源乘用车产品的同时，欧阳明高也指出，相比乘用车，新能源客车市场由于车企多、车型多、产品开发周期短等原因，在产品安全方面还有较大的提升空间。

　　据悉，中国电动汽车百人会正在牵头制定新能源客车相关的技术标准。对此欧阳明高解释说：“直接针对电池的试验都是静态试验，而电池在车内的工作环境其实是动态的，所以就必须要在车内进行大量的测试，以保证产品的安全。我们即应该为电动汽车水中畅行点赞，也不能忽视南京泡水新能源客车自燃背后所暴露出的安全隐患。”

　　献计献策谋安全发展环境

　　就在此次媒体交流会当天，工信部同期发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修订征求意见稿，其中就强化了新能源汽车产品的安全监控，增加了对已销售的全部新能源汽车的运行和安全状态进行全生命周期实时监控的要求。

　　欧阳明高表示，电动汽车产品安全涉及到整个新能源产业的方方面面，从电池标准、充电标准到整车制造标准，每一个环节都决定着电动汽车产品的品质和安全。中国电动汽车百人会将于8月21日，在河南郑州举办的夏季论坛上正式发布《电动汽车安全报告》，其中除涉及对电动汽车安全问题全面深入的调查和分析之外，还有针对性地提出了包括地下车库充电桩安全标准、优化电池检测标准、建立电动汽车年检制度等可行性建议，以此帮助我国的新能源产业健康、有序的发展。

　　中国电动汽车百人会秘书处负责人在交流中指出，此次《电动汽车安全报告》的核心包括“安全保障”、“创新引领”、“管理到位”三个方面。“安全保障”是指从社会的角度为电动汽车的发展创造一个好的环境，让消费者对电动汽车更有信心;“创新引领”是指通过创新和技术突破，来更好的解决电动汽车的安全性和便利性等问题;

　　“管理到位”是指建立一个适用电动汽车产业发展阶段，确保产业良性发展的安全质量管理体系。“在整个世界汽车的发展历史中，电动汽车还处于新兴发展阶段，需要通过不断创新来应对各种挑战。在此过程中，既需要社会的宽容，也需要产业的严谨。既不能因为一两次事故，就影响我们发展新能源产业的信心和决心，也不能对事故麻木不仁，对其中暴露出的问题置若罔闻。我们的核心动力，是通过创新和技术突破，打消消费者对新能源汽车产品的担心和顾虑，提供更好、更安全、更便捷的新能源汽车产品。”