采用无线供电技术为电动汽车（EV）充电的非接触充电技术开发正在推进之中。在开发技术的同时，标准化事宜也被提上了日程。日本汽车技术协会（JSAE）无线供电系统技术部门委员会就在日本推进对EV充电无线供电技术标准化的探讨。日前，记者采访了该委员会的干事横井行雄。

　　――JSAE的无线供电系统技术部门委员会主要开展哪些活动？

　　横井：我们的主要目的是在加盟企业之间提供有关技术标准化的话题，让各公司之间实现信息共享。并不直接进行标准化工作。

　　组建无线供电系统技术部门委员会是出于这样的想法：“尽管日本在无线供电系统的关键技术实力方面拥有优势，但如果不采用All Japan体制，就会步其他国家的后尘，为将来埋下祸根。因此，需要尽量使相关人士汇聚在一起，交流信息并共商未来解决方案，作为有助于实现国家利益的技术沙龙开展活动。”这是本委员会委员长，东京大学新领域创成科学研究系教授堀洋一成立该组织的宗旨。

　　无线供电系统技术部门委员会目前共有30名委员和21名观察员。除了丰田、日产及本田技术研究所等汽车厂商之外，松下、东芝、昭和飞机工业、长野日本无线等设备厂商，以及大学和研究机构等也加盟其中。委员会在每月的例会上提供2～3个话题并整理出问题点，还举办试制系统的参观活动。而且，还与日本汽车研究所（JARI）的非接触充电标准化工作小组建立了合作关系，所以也为成员提供来自JSAE的信息。

　　――目前，有哪些团体在推进EV非接触充电系统的标准化工作？

　　横井：首先是海外团体，美国汽车工程师学会（SAE）正在积极推进这方面的工作。SAE的“J2954”分会正在进行有关EV非接触充电方式的讨论，除了欧美厂商之外，日本汽车厂商也参与了讨论。安全标准方面，有美国UL公司的“Subject 2750”项目。

　　另外还有国际电工委员会（IEC）电动道路车辆和电动载货车委员会（TC69）的第四工作组正在进行审议的EV非接触充电标准化问题，该工作组与ISO（国际标准化组织）道路车辆技术委员会（TC22）的 电动汽车工作组（SC21）存在合作关系。

　　日本方面，JARI中设有非接触充电标准化工作小组，作为上述IEC等在日本的审议机构开展活动。JARI与SAE也有合作关系，双方签订有备忘录，所以双方会逐一报告SAE讨论的内容。

――要采用无线供电技术为EV充电的话，需要探讨哪些课题？

　　横井：需要探讨的课题很多。比如，如何确保安全，采用什么传输方式，如何应对位置偏移，此外还有供电功率值、EMI/EMC、评估方法等等，不胜枚举。

　　其中，关系到上述所有问题的重要因素是“频率”。原因是，使用的频带不同，会对安全、供电功率及EMI/EMC等很多问题带来影响。

　　与已经开始应用无线供电技术的便携终端不同，EV非接触充电的供电功率高达1kW～10kW。因此，构建系统的出发点是使用什么频率。

　　但是，准备专用频率需要花费大量时间。而且，如果想要确保国际通用的频带，还需要世界无线通信大会（WRC）进行讨论，工作量庞大，更费时间。因此，各标准化团体都是将频率问题搁置一旁，先从容易解决的课题开始讨论的。

　　――目前是否已经有了有望使用的频带？

　　横井：直到前一段时间，使用13.56MHz频带的ISM带还是有力方案。但最近，汽车厂商等开始关注更低频带的使用。比如，有传闻称，过去以使用10MHz左右频带为目标的美国WiTricity公司现在也在寻找145kHz附近的频带，还听说美国高通公司的目标是利用6.78MHz频带。

　　虽然使用ISM带比较容易，但对于某些系统来说，或许并不是最佳方案。估计频率的讨论今后将成为一大课题。

　　我认为，因为无线供电为近距离供电，使用近区电池场，所以选择频率时首先应根据各国的频率使用情况，在避免对其他无线用户造成不良影响的范围内进行选择，并反复进行实用化评估测试，这样才能早日走向实用化。

　　尽管如此，想必大家也都知道，频率的讨论需要花费很长时间。日本也需要对频率问题达成一致。

　　JSAE无线供电系统技术部门委员会还与国际宽带论坛（Broadband World Forum，BWF）展开了合作。该论坛正在制定有关无线供电系统利用的指南等，也在讨论频率相关问题。我们今后还有必要与BWF合作讨论EV非接触充电使用的频率。另外，我们还想让更多的日本企业人士认识到这种讨论的重要性。