“充电五分钟，通话两小时”，相信大家对这一广告语不会陌生，这一情景的实现，得依赖OPPO的快速充电 —— VOOC 闪充。可是快充技术一直不愠不火，是否是快充站错了“战营”？

　　手机快充，真的是刚需吗？

　　手机充电是一个从高压充电器向低压电池输入电荷的过程，从这一点出发，业界找出了能快速对手机充电的两个方法，一是提高电压，不过这一方式会使手机在充电时发热量大增，加速电池老化，甚至带来安全隐患。

　　另一个方法是增大电流，与高电压充电相比，低压大电流的方式更能保护手机充电安全，OPPO 的 VOOC 闪充采用的就是这一方法。

　　▲ VOOC 闪充专用插电头

　　据悉，用 VOOC 闪充技术，OPPO手机充电5分钟后电量可以达到10%到20%的水平，而手机耗电率方面，经相关测试可知，OPPO手机两个小时的耗电率约为12%，如此来看，OPPO 是有底气打出“充电5分钟，通话两小时”的宣传口号的。

　　随着智能手机不断提高计算能力、提升手机图形性能、增大屏幕分辨率，电池消耗速度也变得越来越快，但是手机锂电池续航却长时间保持捉襟见肘的状态，于是快充技术应运而生。

　　然而，问题来了，快充技术对手机用户而言，是一项刚需吗？移动电源市场泛滥的背景下，快充技术对手机以及消费者仅起到锦上添花的作用。因此，笔者以为，依靠手机推动，快充技术走不了多远，电动汽车才是快充技术的未来。

　　电动汽车续航“焦虑症”，快充技术如何解决？

　　在传统能源供应日趋紧张、环境问题不断加剧的大环境下，电动汽车成为各国重要的能源战略，并得以在全球大范围推广。

　　然而，与传统汽油车相比，电动汽车还存在诸多痛点，电池续航短、充电时间长是典型例子。传统汽油车满油状态下，跑500、600公里很轻松，即使发现快没油了，随处都能找到加油站。

　　与之相比，续航里程短、充电时间长的电动汽车则让车主有诸多抱怨。

　　慢速充电是电动汽车的常规充电方式，电动汽车充满一次电的时间普遍在6个小时以上，在夜间对汽车充电成为车主们普遍的选择。但是，白天汽车跑着跑着，没电了怎么办？即使找到充电站，难道又要等几个小时后才重新上路吗？

　　于是，能缩短充电时间、缓解车主焦虑的快充技术有了用武之地。

　　电动汽车快充技术目前没有统一的定义，业界的共识是，对电动汽车而言，快充技术是能保证在小时级别的时间内，对汽车充满电的技术。

　　电动汽车的快充技术原理与手机快充技术类似，一般都是通过增大电流实现。业界透露，快速充电电流大，一般是常规电流的十倍甚至几十倍。

　　比如特斯拉的超级充电站（supercharge），其充电插座最高电流可达80A，大约40分钟，可以将汽车电池从0充到80%。

　　▲ 特斯拉超级充电站

       国家电网的直流快充桩电流可以达到50A，一般1到2个小时里，可将汽车电池从0充到80%。

　　快充技术会在短时间里将电池电量提升至80%，之后为保护电池性能，电流就会慢慢下降至10A的水平。因此，车主可以换到常规充电桩继续充电，以提升充电效率。

　　▲ 特斯拉电动汽车快充示意图

　　当然，传统汽油车加油只要几分钟的时间，电动汽车快充技术还有时间上的劣势。不过，在动力电池回收体系不健全，以及汽车换电池模式难以大范围应用的前提下，快充技术无疑是最有效的解决方法。

　　政策助力，中国电动汽车快充市场正加速布局

　　在新能源汽车推广初期，我国过于重视新能源汽车生产与销售，忽略了与之配套的充电站建设，这使得国内充电站数量难以满足新能源汽车充电需求。

　　数据显示，2013年，我国新能源汽车销量仅有1.76万辆，到2015年我国新能源汽车销量已经超过33万辆，同比增长超过300%，2016年1至8月，我国新能源汽车销量为24.5万辆，同比增长115.6%。

　　▲ 2013—2016新能源汽车销量

　　按照国家相关政策，新能源汽车与充电设施的数量比例不得低于1比1，而实际上，有研究机构统计，2014年这一比例约为4比1；2015年这一比例又上升至11.78比1，远未达到上述标准。

　　在此背景下，近年政策开始频繁向充电站、充电桩领域倾斜。

　　涉及电动汽车快充的政策是2015年10月发布的《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，这一文件提出了鼓励在有条件的加油站旁配建公共快充设施，并适当建设独立占地的公共快充站。

　　另外，上述政策还鼓励建设城际快充网络，要优先推进京津冀鲁、长三角、珠三角区域城际快充网络建设；适当推进长江中游城市群、中原城市群、成渝城市群、哈长城市群城际快充网络建设，到2020年初步形成覆盖主要城市的快充网络，基本满足电动汽车城际与省际出行的需求。

　　受政策推动，国内企业正加紧布局电动汽车快充市场。

　　以最大的充电桩建设运营主体——国家电网为例，2016年2月，国家电网发布公告表示，目前包括京沪高速、沪昆高速、8条高速公路的快充网络已经开始上线运营。

　　按照国家电网早前的规划，到2020年，将在全国累计建设1万座公共快充站与12万个充电桩，全面覆盖京津冀、长三角所有城市和其他地区部分城市高速公路快充网络。

　　三大因素待解，电动汽车快充技术才有未来

　　要指出的是，快充作为新兴技术，应用于电动汽车领域，还面临较多瓶颈，比如各大车企充电接口不统一，带来的快充标准不一致，这不利于大范围普及。

　　又比如我国电力系统更加希望车主在夜间进行慢充，以此配合电网工作，降低电网运行压力。最重要的是，在锂电池动不动就因过热问题爆炸的年代，人们担心快充技术是否安全。

　　以上，快充技术要想依赖电动汽车实现迅速发展，还需要政策进一步鼓励快充技术，统一快充技术标准；出台行业规范条件，提高技术门槛，确保汽车充电安全；车企与相关企业努力提升电池性能，在快充、行驶途中，保障电池安全。