近日，《2010-2016全国主要城市新能源公交运营调查报告》出炉。《调查报告》显示，经过六年时间，我国新能源公交从实际应用、续航里程、充电时间等几个方面均有所突破。某媒体编辑姚蔚形象地描述为从“没法用”到“可以用”，从“跑不远”到“跑得远”，从“充一夜”到“充一会儿”。

　　不止新能源客车的产品质量和配套服务大幅度提升，而且其市场前景可期。以深圳为例，该市计划到2017年全市所有公交车实现纯电动化。据透露，深圳新能源公交车累计推广将超过7700辆。数据显示，截至今年8月底，深圳市累计推广新能源公交车6634辆。这意味着，对于新能源客车企业而言，仅深圳一个城市便有至少1100辆的市场空间。

　　正是看到了新能源汽车市场的潜在空间，很多企业跃跃欲试。在新能源客车领域，先有比亚迪撼动了“一通三龙”的传统格局，现如今又有包括银隆、万向等新贵进入。“新能源客车发展给原有竞争格局带来的洗牌和重塑值得长期思考。”专家指出。

　　与此同时，工信部最新的新能源汽车生产企业和产品准入规则中强调“拟大幅度提高企业的研发能力和生产条件要求，提高性能和安全的要求。”而这一准入标准又与财政部的补贴标准挂钩。有预判称，新一轮补贴政策出台后，将有一批新能源汽车企业被淘汰。

　　大浪淘沙中，谁能独占鳌头或翻盘呢？

　　扛住资金风险

　　作为一项新兴事业，投资风险一直伴随新能源汽车发展。受今年电池原材料价格上涨的影响，原本供不应求的动力电池今年更受追捧。追捧的背后是客车企业为了抢占市场、扩大规模的过热投入。

　　到目前为止，补贴新政迟迟不落地，很多企业持观望态度，一些新项目停建、缓建或产品停产的情况时有发生。前期投入得不到循环运转，企业后劲不足，这是当前客车企业面临的现实问题。南京金龙董事长黄宏生曾坦言：“南京金龙也面临着非常困难的资金周转问题。”

　　这种影响从销量上也反应明显。据统计，2016年前9个月中，有7个月混合动力客车同比下降，1-9月累计下降21%，混合动力在新能源客车市场中的占比进一步减少。还有预测，客车整体市场和新能源客车销售下降的“重灾区”发生在第四季度，预计2016年新能源客车同比下降18%，约为9.2万辆，减少约2万。而客车整体市场全年同比下降10%，约为23万辆。

　　“新能源客车是一把双刃剑，做好了对企业产生很大的经济效应，做不好可能要出问题，如果在基础研发、技术进步上没有突破性的进展，可能造成投入上的一些重大失误，使得后期得不到回报。”中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩表示。

　　对于如何控制成本，企业各有应对之策，黄宏生相信“这个问题会在年内得到解决”。当然，在国家补贴政策进入退坡的通道后，控制成本对于客车企业而言显得尤为重要。

　　让位技术创新

　　在刚刚结束的“2016中国客车蓝皮书发布会暨第四届客车高峰论坛”上，在场的行业专家、客车企业和零部件厂商对“以新能源客车为切入点进军海外市场”的观点保持一致。

　　然而，对我国新能源客车市场是否超过欧美市场的看法各执一词。其中，大多数专家认为，欧美国家发展新能源客车的速度并没有中国快。还有部分专家指出，相对欧洲标准，我国的新能源客车标准还存在差距。

　　就德国汉诺威国际商用车展上推出的一些新车型来看，奔驰发布的FutureBus无论在外观设计和内部布局，还是智能驾驶技术的应用上，都展现了其作为国际一流汽车企业的技术创新和储备能力。不止奔驰，MAN推出的纯电动城市客车除了保障车辆本身的性能优越以外，还特别提供了四套充电解决方案。从这些国际品牌的产品和服务上便可看出，我国的新能源客车企业还不能称之为世界最强的客车企业，弯道超车尚需苦练内功。

　　欲想纯电动客车与传统客车相媲美，可与国际巨头同台竞技，专家建议，珍惜并利用好退坡周期，潜心打造核心竞争力。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰在百人会夏季论坛上就明确指出：“补贴政策的退坡，正在形成一股强大的倒逼式正能量，补贴导向将让位于市场导向，让位于创新导向。优胜劣汰作用将被强化，在大浪淘沙中，真正能站住脚的，将是具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业。”

　　在技术创新思路上，中欧经济技术合作协会副会长李庆文对标欧洲客车发展方向表示，欧洲客车电动化的发展方向已经明确，技术特点包括低地板、分布式驱动、轮毂电机等。

　　厦门理工学院中国未来巴士系统研究中心首席专家王健认为，凭借技术路线先进、运营成本可观等优势，氢燃料电池的商业化前景日渐明显。

　　敢拼商业模式

　　在新能源客车转型的机会期，科技创新与商业创新共振，以新的商业模式、理念、运营方式使技术落地，才能发挥出最大的效能。

　　随着“互联网+”理念的逐步渗透，新能源客车也开始涉及跨行业、跨领域的合作或自身拓展。如电池企业转作整车制造商、客车企业发力纯电动物流车领域等。专家认为，不同行业、不同领域的商业模式有所不同，如何把握，融合成一个新的商业模式，值得思考。

　　当前，我国新能源客车行业商业模式也呈现出多样化的特点。如银隆新能源提出了“零元供车”、“十年租赁”、“十年质保”、“整车替换”、“四方共赢”的创新商业模式，大大降低了政府、公交企业与车企之间的资金压力，推动了我国新能源客车的普及与应用。目前银隆自主研发的多款新能源车型已成功进入北京、深圳、西安等30多个城市和地区。

　　沃特玛则联合动力电池、电机、电控驱动系统、动力总成、充电设备、运营平台等机构建立沃特玛新能源汽车产业创新联盟。创新联盟通过整合新能源汽车产业链上的优质资源，在提升企业竞争力、抢占市场和议价等方面做出了大量的创新和探索。

　　未来，随着新进入者的增多，商业模式将更有新意。如汉能有意将薄膜发电芯片应用于客车动力系统，而该芯片目前正在京东商城做众筹项目。