一位特斯拉Model S的车主在新加坡因“排放超标”被罚款10880美元(合70870人民币)，由此引发的“电动车是否环保”话题掀起了全球级别的舆论。

　　近日，有关电动车环保与否的话题再次升温，缘于德国媒体的一则报道。

　　据德国之声电台网站援引《每日镜报》报道，声称尽管电动汽车行驶时确实不会排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物，但是在电力线的另一端，发电厂却往往依然在燃烧化石燃料。而且，制造电动汽车也需要消耗各种资源。

　　报道称，应当从全寿命周期的角度来分析一辆汽车的环保性。这里包括电动汽车的制造、燃料或电能。在计算时，有几个参数是无法确定的，比如生产电池究竟要花费多少能源。而电池通常都是在中国生产的，中国的电力大多来自于燃煤，这既不利于全球气候保护，也不利于中国当地的空气质量。

　　无独有偶，中国石油经济技术研究院发布的《2016年国内外石油科技发展与展望》报告也指出，新能源汽车时代的到来将不可避免；但目前的电动汽车所谓的“零排放”仅仅限于其使用阶段，污染物排放则主要集中在能源的生产、传输和储运阶段，其全生命周期环保性甚至不如天然气汽车。

　　无论是国内还是国外，似乎都在费心费力地证实“电动车不环保”这一命题，而反复争论的焦点无外乎：电动车行驶过程中没有排放，但它所耗电力是二次能源，现阶段主要来自火力发电，大量燃煤消耗会对环境产生不利影响。

　　的确，电动车本身环保，但发电过程不环保，一直以来都是为人诟病的最大问题所在。清华大学的系列研究也证实了这一观点。但老崔认为，有关电动车是否环保的话题争论，并没有太大的意义。

　　首先，按照国内外一致的结论，说电动车全生命周期环保性能不如燃油汽车。那么问题来了，各大研究机构费心费力计算出了电动车全生命周期污染量，为何拿去对比的是燃油汽车的排放量，而非燃油汽车全生命周期的污染量？这个当中，显然存在不合理之处，甚至存在“黑化”电动车的倾向和意图。

　　其次，说中国发展电动车产业会产生更大污染，此种说法完全忽略了我国煤占比持续下降的现状。太阳能、生物质能、风能、核能等清洁能源的比重越来越大，燃煤火电在发电量的构成中比重不断下降，并呈现逐年加快的态势。

　　再次，不少机构，尤其是国外媒体，开展研究，发布报告，进行论证，百般努力证实电动车不环保，尤其是中国的新能源汽车不环保，然而美国、德国等汽车制造大国还在大力发展新能源汽车，如此心口不一，所为何故？惟吃醋尔！

　　最后，我国发展新能源汽车，环保是一，制造业强国是一，大国崛起实现弯道超车又是一，并非简单的利用中国煤炭资源的优势，实现电动车的煤替代石油的能源战略。正如中国汽车工业协会顾问杜芳慈所说，如果从减少城市排放来说，电动汽车是绝对的环保。“我们不能简单地算充电的一笔账，对于电动车除了有个能源节约的概念，还有一个叫做污染物排放的概念。”

　　遥想当年，火车诞生之初，被人嘲笑没有马车跑的快，现在又是怎样的一番光景？化石能源研究已逾百年，产业体系成熟，新能源产业蹒跚起步，尚存不足。汽车产业亦如是，燃油车已然接近技术极限，电动车正方兴未艾。

　　老崔以为，此一时，彼一时，十年河东，十年河西，如若只是一味的人云亦云，或不能坚定认识，或不能紧跟国家新能源发展战略，盲目地认为电动车不环保甚至更污染，实则是一种赤裸裸的短视行为。