日前，工信部发布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》和《汽车用动力电池编码》(征求意见稿)。该意见稿将车用动力蓄电池分圆柱、方形、软包三大类，对其单体、模块以及系统(电池箱)的尺寸规格和尺寸系列进行了推荐性规定。

　　业内人士指出，动力电池产品规格尺寸统一和标准化是大势所趋，有利于进一步提升国产动力电池的市场集中度，降低动力电池制造成本和整车企业的压力。目前包括电池企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收利用企业都在积极推动动力电池规格尺寸统一。

　　然而，调查了解到，在推进动力电池规格尺寸统一的过程中，整车企业和动力电池企业的步调却无法做到完全统一，甚至还存在某些利益冲突。动力电池规格尺寸统一依然任重道远。

　　车企规范电池规格尺寸意识增强

　　动力电池型号繁多、规格尺寸不一明显制约着新能源汽车和动力电池的进一步发展。随着新能源汽车市场化加速启动，无论是车企还是动力电池企业，对于动力电池规格尺寸标准化的需求显得越来越迫切。

　　汽车标准化技术委员会负责人指出，目前产业化的动力电池电化学体系只有少数几种，但在具体产品方面，尚没有统一的规格尺寸，由此带来了许多问题。

　　一方面，增加了电池生产企业的生产研发成本，不利于电池生产企业的大规模制造、市场投入及材料技术创新；另一方面，增加了系统集成企业和整车企业的研发成本，无法实现电池单体快速选型，技术积累难度大，削弱了整车产品的竞争力。同时，电池规格尺寸不统一，也增加了电池回收利用方面的困难性和复杂性。

　　客观来看，国内动力电池型号混乱在某种程度上是由于整车厂诸多要求造成的。正是意识到了这种问题所在，目前已有部分整车企业开始在内部规范电池规格尺寸，联合电池企业积极探索电池尺寸标准。

　　“我们在内部规范了一下电池尺寸，给电池供应商规定了几种型号的电芯，通过筛选获得更适合自己的电池。”奇瑞新能源汽车股份有限公司新能源汽车研究院院长倪绍勇指出，可以由整车厂牵头，然后电芯厂、PACK厂能够把整个架构技术方案及标准统一起来，从而实现动力电池多型号小批量生产模式向少品种大批量生产的转变，降低采购成本。

　　除了奇瑞之外，国内外还有多家整车企业开始重视动力电池的规格问题，开始严格规定电池尺寸，或者逐渐减少装配车型的电池规模。

　　例如，大众集团未来所有的电气化车辆可能转向单一的锂离子电池单元设计，通过简化电池单元设计降低电池成本66%；比亚迪商用车电池模组已经基本标准化，能够实现通过不同的拼装结构满足不同车型的需求；南京金龙对电池供应商提出相同的电池规格尺寸要求，做到可内部互换等。

　　先统一电芯尺寸规格还是电池箱？

　　尽管主机厂和动力电池企业在统一动力电池规格尺寸方面已经达成了共识，但在实际操作过程中却面临着诸多问题。

　　在征求意见稿中，工信部对单体、模块以及系统(电池箱)的尺寸规格和尺寸系列进行了推荐性规定。其中规定圆柱形电池单体2款，方形电池单体8款，软包电池单体8款；方形电池模块9款，软包电池模块8款；电池标准箱5款；推荐电池模块选用12V倍数的电压等级。

　　对此，业内人士认为，统一电池电芯尺寸规格，对电池企业和整车企业都是利好，但要筛选出多少种电芯型号、多少种尺寸规格还需要进一步讨论。

　　“电池的发展，是一个动态变化的过程。统一电池电芯尺寸，不能通过人为硬性的规定来实现。”中国科学院物理研究所研究员黄学杰博士认为，我们应该充分讨论并主动引导，最终采用哪种电池电芯尺寸，应该交给市场去完成。

　　“电芯尺寸规格不能限定死几个型号，而是要根据实际应用情况，从下游应用终端需求出发，整车企业的选择很关键。”一位不愿具名的动力电池企业负责人表示，由于目前国内动力电池行业发展还不成熟，电芯规格尺寸很难做到统一，只有几种尺寸也不利于新产品、新技术的发展。

　　就算是把电池型号尺寸做到高度统一了，但是各整车厂的电池箱的形状却是各不相同，导致在实际应用过程中还是会出现很多问题。业内人士建议，不如先统一电池箱或电池包的规格尺寸，由供应商自由选型匹配，再回头逐步统一电芯的规格尺寸。

　　不过，这种先统一电池箱、再统一电芯规格尺寸的方式可能难以得到整车企业的支持。“每一家整车企业在整车结构、PACK方案、车身轻量化等方面的设计理念都不一样，一定是突出差异化竞争的，因此统一电池箱的规格尺寸不太可能，这也不利于电动汽车产品创新。”南京金龙产品总监黄福良指出。

　　倪绍勇也认为，统一电池箱的规格尺寸难度非常大，主机厂不愿意统一从而失去自身的差异化优势。由此来看，在统一动力电池规格尺寸方面，整车企业和动力电池既有共识也存在分歧，这需要双方进行更深度的合作。值得注意的是，在统一动力电池规格尺寸方面，先统一电池模块可能是比较可行的办法。

　　中国汽车技术研究中心电池首席专家王芳表示，在动力电池的规格尺寸制定上，电池模块标准的制定是关键环节。一方面，整车对动力电池的要求一般延伸到模块级别；另一方面，动力电池的梯次利用以模块为层级比较现实。

　　与此同时，汽车标准化技术委员会表示，由于电池技术发展和整车开发加速更新的发展趋势，电池产品的尺寸也在快速变化，为避免“限制新的电池产品的研发和生产”，该标准将保持1-2年修订的频率，以适应电池技术和整车研发的快速发展。