从2015年开始，随着国家政策的扶植以及越来越多消费者的关注，中国新能源汽车（纯电动+插电混动）市场进入了快速发展时期。

　　2015年，中国市场共销售新能源乘用车207382辆，其中纯电动乘用车146719辆，同比增长300%；插电式混合动力乘用车销量60663辆，同比增长250%。

　　面对一个新兴的产业，消费者面对它只有四个字，那就是“迷茫+困惑”，不了解目前新能源市场的情况，不知道应该如何选购适合自己的新能源车。所以，希望这篇研究报告能让消费者了解到中国目前新能源车发展现状，并且能够给消费者们选购新能源车提供一些指导意见或建议。

　　下面针对主要品牌和车型进行一下简单的分析：

　　比亚迪：用比亚迪官方的slogon来说“新能源汽车引领者”也不为过，而且比亚迪在纯电和插电混动都在发力，均有不同的产品推出来满足消费者的需求，作为电池起家的公司，电池是比亚迪的强项，而且比亚迪新能源电池保终身，也让消费者购买有了底气。

　　单一车型销量方面，比亚迪唐一骑绝尘，足足领先第二名北汽EV系列一万辆。比亚迪唐是一辆插电混动车，也是目前比亚迪旗下最为高端豪华的SUV车型，甚至说中国自主品牌SUV的佼佼者也不为过。

　　比如其0-100加速仅需要4.9S，可以比肩宝马X6M这样的旗舰级性能SUV车型；而不俗的纯电续航里程，也可以让消费者体验日常代步0燃油消耗的快感；电动四驱在公路性能以及越野性能上，也不逊于一般汽油四驱车。再加上一些补贴等利好政策，唐的售价应该说性价比很高，销量高自然也在情理之中。

　　比亚迪秦是早于唐推出的插电混合动力车，主打的依然是动力性能，随后又推出了秦EV300，续航300km，这个里程算是中国电动车里面比较高的了。比亚迪e6是一款纯电动车，续航达到了400km，并且推出的时间更早，足以见比亚迪在电池方面的强势。

　　北汽新能源：北汽新能源一直专注于纯电动车的研发，北汽EV系列也是北汽新能源的主力车型，EV系列是目前北汽新能源的的一个分支，主打小型轿车系列。价格相对较低，这就降低了很多消费者的门槛。

　　比如EV160系列，续航虽然并不突出，北京市补贴以后，售价8万起，每天都不限行，比较适合于有车一族作为第二辆代步专用车的选择。但是随着比亚迪、江淮等一部分EV车型的崛起，以及自家的EU、EX等高级别车的出现，一定程度上吃掉了EV的一部分销量。

　　除了比亚迪、北汽新能源、江淮以外，剩下的新能源车基本上都是微型迷你小车，适合上下班代步、买菜、接送小朋友，价格便宜是最大的优势，自然销量不错。

　　江淮：江淮是除了比亚迪和北汽新能源以为，第三家比较强势的新能源品牌。目前已经有小型车和小型SUV两个系列，并且今年已经和大众签署了合作协议，而大众在中国的地位不言而喻。二者联合，外界也十分期待。

　　iev是江淮的小型车，和北汽新能源EV系列很相似，但是价格会更便宜一些。如果是北京补贴后，6万多起价，对于打算购车的群体来说，这个价格都不会太吃力。虽然说车辆本身性能一般，但是作为第二辆代步车，还是可以考虑一下的。

　　上汽：上汽作为中国汽车企业一哥，目前主要在插电混动上发力，而且凭借强大的背景实力，甚至可以左右政策法规的出台和落地，成功扶植荣威插电混动在上海上位。上汽一贯定位精准并且营销手段超强，获得关注度简直太轻松。

　　荣威e550这插电混动款车，目标相当明确，就是为了抢夺比亚迪秦在上海统治力般的份额。并且随着上海对于插电混动的调整以后，荣威e550各方面都要压着比亚迪秦（你可以认为政策就是导向荣威e550的）。

　　当然荣威e550这款车本身性价比很一般，多方面不如比亚迪秦。但是在上海，上汽的老家。上汽就有足够强的手段成功让一款车强行上位，你也不得不服。

　　2016上半年新能源汽车产量统计

　　2016上半年新能源汽车销量统计

　　2016上半年，中国新能源汽车产量1-6月在稳步提升，1-6月累计产量为17.6万辆。销量方面，1-6月销量总体呈平缓态势，1-6月累计销量为20.5万辆。

　　从2015年开始，中国新能源汽车的产量和销量可以说有一个不小的提高。新能源汽车将成为汽车产业和中国经济结构升级的重要途径。它是“能源流、信息流、物流”的终端，也是 “用能、储能、耗能”的集合体，更是“循环经济、低碳经济、能源经济”的载体。

　　建设智慧城市，已成为当今世界城市发展不可逆转的历史潮流。未来的智慧城市，实质是利用先进的信息技术，实现城市智慧式管理和运行，进而为城市中的人创造更美好的生活，促进城市的和谐、可持续成长。在未来的智慧城市里，新能源将成车与车、车与人、车与建筑的链接和交流的移动工具。

　　在构想的智慧城市中，穿行其间的也是纯电动汽车，新能源车最终将成为智能的移动家庭，成为集人流、物流、资金流、信息流、能源流于一体的移动终端。因此，发展新能源汽车产业战略正确，无论是中国还是其他国家，都离不开这个全新的移动平台。

　　很多新兴产业发展，并不是一蹴而就的。燃油车发展了100多年，至今依然有很大的提升空间，而新能源车目前才短短几年，留给我们的发展空间还有很大很大。

　　或许正是因为中央看到了电动车产业的战略价值及其发展规律，一方面政策上支持，出台宏观导向、财政补贴、税收优惠、推广应用、基础设施、行业管理、技术创新和交通管理等方面一系列政策，形成支持政策体系框架；另一方面资金上支持，每年用高额的补贴来推动市场普及。可以预见，至少未来30年，传统内燃机汽车仍将是主流，但这期间新能源车必将与之并行发展。

　　当然，必须承认，我们在发展新能源汽车的道路上，也遇到了很多问题，比如骗补贴、滥竽充数、自燃、电池回收利用等等。但是，所有这些问题，都属于在实现发展战略目标方面过程中，战术层面不可回避的问题，也是必须解决的问题，甚至未来还会出现一些新的问题。任何战略目标的达成，都是在不断解决问题中实现的，而不是知难、见难而退。

　　2016年在售新纯电动车续航里程情况

　　可以看到，纯电续航在200公里以下的车型，数量最多，而300公里以上的车型，最少。这说明，目前我们的新能源汽车，总体来说，续航还无法让人满意。

　　因为这些里程，都是一个比较理想的数字，真是的使用环境比较复杂，受到天气、路况、驾驶习惯、充电桩分布、充电时间、充电效率影响很多，一般的安全续航里程都要在理想里程下打个6折差不多，所以消费者可以使用的里程真的没有多少。

　　2016年在售新纯电动车指导价分布情况

　　从价格看，目前新能源汽车的指导价可以说是不便宜，15万以下的车型仅仅占据了10%，要知道，这个价位段可是传统燃油车最好卖的价位段。

　　所以，国家才给予了新能源汽车大量的补贴，特别是纯电动车，有的高达10万以上。可以想象一下，如果没有各种利好政策的扶植，这些车如何和传统燃油车进行竞争。

　　但是，补贴不会一直存在，未来国家一定会逐步缩小补贴的金额，最终由市场决定。所以，到了那个时候，新能源车何去何从，对于各个汽车企业来说将是一个巨大的挑战。