冬天到了，春天还会远吗？可是韩系电池企业的春天好像越来越远了。近日，韩国第三大企业集团鲜京集团旗下公司SK Innovation，宣布鲜京将搁置在华建电池工厂的计划。

　　我国工信部发布《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿），将动力电池企业的产能门槛大幅提高。根据今年5月工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则(修订版―征求意见稿)》，动力电池如果登不上《汽车动力蓄电池行业规范条件》，采用该品牌电池的新能源汽车就拿不到国家补贴。而事实上，进入这一电池目录的几乎全是中国本土电池企业，这将给在华外资企业带来严重的冲击，也是鲜京搁置在华建电池工厂的重要原因。

　　除了鲜京，韩国电池企业三星SDI和LG化学也未能满足（锂离子动力电池单体企业的年产能力8GWh）的产能目标，如果《规范条件》最终确定，三星SDI和LG化学将再次受挫，之前这两家企业就未能成功进入中国电池企业目录，恐怕也难以获得政府补贴。

　　其实前段时间，三星Note7全球多起电池爆炸事故已经将韩系电池推上了风口浪尖，国内使用韩国电池的乘用车以及商用车厂家也在频频更换电池供应商，并且目前已经有部分车型停产停售。

　　就目前在我国形成的动力电池市场格局来看，如果国内车企放弃韩系电池，再考虑到以上所提到的《汽车动力蓄电池行业规范条件》的约束，进入此目录的中国本土电池企业自然就成了国内车企的不二之选。

　　但本土企业的新能源电池就一定能不负众望吗？中国汽车工程学会理事长付于武明确表示，国内企业的动力电池与国际先进水平差距并不大。我们在一些关键技术上没有做到的突破，日、韩等国家同样也没有做到。

　　事实上，在国家政策的扶持下，国内的电池企业在过去几年获得了可观的市场份额。2015年，全球锂电池出货量最大的三家企业中，除日本松下排名第一外，比亚迪和宁德时代新能源分获第二位和第三位，国轩高科和中航锂电业也进入前十五强。

　　虽然国内电池企业的发展在慢慢改观，但是否意味着国内电池企业的春天已经来临了呢？国内新能源车企从此是否就高枕无忧了呢？

　　虽然目前的形势成就了国内本土电池企业，但是国外的动力电池企业也不会就此罢休，从此退出中国市场。中国作为全球最大的新能源汽车市场，无论是外资车企还是外资电池品牌都想从这个大蛋糕中分得一块。既然他们不能进入规范条件的目录，便想方设法与中国企业进行合资，目前大众与江淮建立了合资公司主攻新能源汽车市场，三星、松下也有在国内设立动力电池合资工厂的举动。

　　其实联姻也的确能给双方带来好处，但是从另一个角度想，这也可能导致“技术空心化”的问题出现。在燃油时代，我们的汽车产业就采取了这种“以市场换技术”的合资战略，但结果如何呢？出让了市场，却没有换来核心技术。

　　那在新能源汽车时代会不会重蹈覆辙？国家之所以在政策上提出汽车动力蓄电池行业的规范条件，除了保障电池的安全性之外，还想通过此举扶持国产品牌的发展。如果国内企业能够不负众望，不仅能够保证电池的安全，还能在技术上有所突破，那离春天就真的不远了。