特斯拉Model 3会从传统30-40万之间的燃油车市场抢来一部分销量增加到新能源车市场，并且在几大限牌城市，特别是北京抢走一部分原来属于自主车企的电动汽车销量，并对现在新能源市场30-40万之间的电动汽车销量造成毁灭性打击。

如果营销得当，Model 3可能会掀起类似当年苹果手机的风潮，吸引来更多的吃瓜群众关注了解新能源汽车，从而间接扩大中国新能源车市场，如果一众国产电动汽车企业足够努力，就像当年苹果+小米手机那样，把中国的新能源车市场像手机一样推向世界前列。所以Model 3对现在的新能源车企的销量会有一个冲击（我的估算是约占新能源车总销量的五分之一，仅代表个人意见），但更大的可能是对整个中国新能源车市场的提振。

上图是简单的Model S与X中美售价对比，我们抛开汇率、运输成本等等其他因素，简单的对Model 3中国售价做个预测，S是9.05，X是9.94，那Model 3我们就取个中间值9.5得出，Model 3中国售价大约在33万的样子，这跟很多媒体按税收推算的也差不多。

　　那我们就先来分析一下买车在30-40万左右人群特征：

　　1、30多万正好真正跨进了豪车品牌的大门：3系的宝马，C级的奔驰，A4L的奥迪等等，当然也会有部分选择其他品牌的高端车系。

　　2、这部分人群对应正好是中国入门的中产阶级，对品牌有追求，虽然已经有钱买豪华车了，但对价格还是比较敏感，不乏一些省吃俭用为豪车的家庭。

　　3、另外会有一部分富裕的中产阶级购买这个价位作为家庭的第二辆车日常代步使用。

　　接下来我们看一下中国新能源车市场：

　　据乘联会统计数据，2016年1-12月的新能源车销量32万辆，其中纯电动车24万辆，约占四分之三，插电混动销售8万辆。分省查看，根据前十个月的交强险数据，按8大限牌城市上海、北京、广州、天津、贵阳、杭州、深圳分项统计，前10月大约销售14.5万辆新能源车，与前10月24万销量比较，大约有60%的新能源是在限牌城市售出。

　　根据乘联会历史数据，30-40万乘用车（含SUV）约占乘用车总销量的5%，如果按商务部发言人公布数据，2016年全年乘用车销量达到2437.69万辆，新能源车全年销量超过50万辆计算，新能源车约占2%以上。乘联会与商务部发言人公布数据有差距，但比例没有差别太大，我就不做细究。

　　目前中国新能源市场中的电动汽车主要销量价格区间（补贴后）在10-20万之间，当然还有一个不能忽略的是现在新能源车市场中30-40万之间的几款电动车：腾势、宝马i3，虽然补贴过后腾势基本够不上30-40万的区间，但是非常接近差不多了。此外还有比亚迪MPV版e6和几款厂商定价在30多万电动汽车，但实际补贴完后离30-40万的价格区间较远就不讨论了。腾势2016年全年销量2287辆，宝马i3的中国销量笔者一直没有查到，只能通过一则全球销量来推算，2016年上半年宝马i3销量9303台，中国销量不到1%，那就是连百辆都没，那全年销量应该最多就在百辆左右。

有了上面的数据，我们可以来看Model 3会带来哪些变化：

　　1、富裕中产购买第二辆日常代步车很有可能选择买一辆Model 3试试，一来因为家里有了燃油车不怕长途远门，二来价格相比Model S更加容易接受，三来特斯拉品牌效应比较好，这会将这一部分原计划购买燃油车的人群吸引来增加新能源车销量。

　　2、本打算购买第一辆入门豪车，也是准备只买一辆车的家庭就会面临艰难的选择，他们可能只有小部分会从燃油豪车转向Model 3，但按2016年北京市场来看，一个可以直接上牌的电动车可以让不少久摇不到号牌又不屑买自主电动汽车的中产阶级下定决心。所以Model 3又可以从燃油车市场拉来一小部分销量，并且从北京的新能源车市场挖去一部分不小（比例暂时不好估算，但根据北京的收入水平来看，还是有不小的比例）市场。当然从剩下的7个限牌城市，将以略低于北京市场的比例被Model 3抢去。

　　3、剩下占新能源汽车销量40%的没限牌城市，中产比例会比一线大城市低，加上没有限牌的刚需压力，特斯拉从现有的新能源车市场分走的比例不会太高。

　　4、对于现有的10-20万电动汽车消费人群，因价格差距对销量影响很小，对于现有的30-40万的电动汽车腾势、宝马i3等将有毁灭性的打击。腾势输在品牌效应上，宝马i3虽然不输品牌，但2016年在中国市场糟糕的表现与续航，外观等方面都是一败涂地。不知等到续航400公里的宝马i3出来会否有所改观。

　　5、特斯拉就像汽车届的苹果，Model S与Model X的高价让它之前停留在了富裕阶级的玩物，但降到35万的水平上，更多的中产阶级也可以开始进入玩耍，就像苹果开启了智能手机与大屏手机的时代一样，特斯拉可能会在中国开启一波电动汽车的“装逼时代”，到时朋友圈里特斯拉将取代苹果的“装逼”地位，而这个趋势，将从燃油车市场挖来一部分销量。

　　6、当然汽车的“装逼时代”可能不会一家独大，电动汽车的领域已经有中国的不少玩家开始布局了，不论是李想的蔚来汽车，还是贾跃亭不知能否撑住的法拉第，更有万向、游侠、凌云等一大波有着逼格的中国电动车企业的崛起，电动汽车的市场会将多姿多彩。但很现实的问题，这部分企业的电动汽车大多还只是PPT上的蓝图，而且价格也没Model 3那么“平易近人”，暂时不会对Model 3产生多少影响。

　　P.S.上面列了这么多数据，我甚至可以拿来预测一下Model 3在中国的销量（变量部分按10%估算）。

　　［2437.69*（1+0.15）*5%*10%+50*（1+0.65）*（60%*75%*10%+40%*75%*5%）］*（1+10%）=20.86万辆

　　这是我推测的Model 3如果不限购并且在2017年内上市后中国12个月的总销量，准不准那就要等一年多后来看了，但跳票成习惯的特斯拉说不准要到2018年，2019年后才会告诉我们答案，那时市场变化太大，国产车企相信也做足了准备，鹿死谁手那还真不一定，不过这个预测只能当个笑话看了。