今年的汽车行业最大的看点是什么？笔者认为是首批互联网造车运动的先行者们会交上怎样一幅答卷。这一期我们就聊聊车联网和自动驾驶，以及作为行业大拿的通用汽车在这两项方面，为何能够步步为营。

即便在车联网、自动驾驶等几个互联网造车者们比较热衷的领域当中，据汤森路透2016年发布的报告显示，在车联网、自动驾驶领域，专利数量排在前列的企业是丰田、博世、电装、通用等传统巨头，而无人驾驶的大热门谷歌则名落孙山。

3月末，上汽通用汽车发布了战略名为“车·联·无限2025”，围绕“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”三部分内容，详细规划了2017－2025年，关于车载人机交互、OnStar、5G通讯、自动驾驶等诸多核心技术层面，以及上汽通用整体的发展线路图。

此次“车·联·无限2025”战略则明显算不上“高大上”，承接的是上汽通用于2014年11月首次发布的“车?联?无限”企业车联网战略，作为该项战略的延续和升级。

“车·联·无限2025”，战略三步走
这项宏观的战略看似一盘很大的棋，但根据动作分解，具体细化为三步走战略。

其中第一阶段即2017－2018年，简单地说，小目标1就是新一代车联系统。

其中2017年的主要工作就是通过接入云服务，来提升目前车联网功能的用户体验，让用户都活跃起来，各种大数据都接入信息的高速公路，在云端跑起来，让车主享受到大数据带来的精准推送和个性化定制的便捷和福利。

对于2018年则是完善支付功能，通过开发基于空中更新（Over the Air， OTA）技术的系统自动更新服务，让用户可以持续享受到来自SGM最新的软件功能和系统服务。

车联网战略的第二阶段（2019－2020年），小目标2则是下一代新一代车联系统的推出和应用。

与上一阶段主要聚焦在车载服务以及通过云端来实现链接相比，在上汽通用“车·联·无限2025”的第二阶段中，最核心的要素是自动驾驶功能推进。

其中Super Cruise智能驾驶技术将在这个时间阶段引入中国，这个阶段的目标是能够完成高速公路（封闭道路）条件下的自动驾驶，这是迈向完全自动驾驶的重要一步。

在这一阶段中，上汽通用还将推动V2X技术开发，并形成车辆对于环境的全天候感知，同时基于云端数据监测计算和大数据对比，进一步强化车主关怀的体验。