据公安部交管局发布的数据显示，截止2017年3月底，全国机动车保有量突破3亿量，其中汽车保有量超2亿量。业界分析，未来中国汽车后市场年桔增速还会以30%的速度增长，预计2018年汽车后市场的规模突破万亿元规模。

人民生活水平的提升，国内交通运输环境的改善，是促使汽车数量快速攀升的重要因素。同样的，作为汽车消费的伴生服务，汽车维修保养行业也必然迎来新的机遇和变革。

 汽修服务，一半似火，一半如冰，冰火中期待新生

据《2013-2017中国汽车后市场蓝皮书》披露的信息显示，发达国家汽车后市场，汽车制造与销售的利润约占整个汽车产业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的。根据这条数据推导，国内汽车后市场，尤其是维修店和4S店将成为整个汽车产业链中最幸运的受益者。

汽车后市场巨大的市场潜力，成功吸引了各大资本的强势入驻，这其中不仅涵盖了汽车4S店、大中小型维修厂、快修美容装饰连锁，还成功吸引了一大批互联网企业的加入。一定意义上讲，市场主体的多样化发展，势必会提升整个汽车后市场的行业服务水平，对重塑行业结构，变革企业运营模式，增加车主更多选择权、信息对称、消费透明、提升性价比会有着积极作用。

可惜的是，中国作为一个发展中国家，汽车后市场还远远没有形成规模，行业内很难看到成型的巨头和有标识性的企业，服务质量、价格体系也尚未形成统一的规范。一面是树大根深、强势无比的4S店体系，另一面则是小、散、乱的路边维修小店。而消费者只能长期在这二者之间的夹缝中维护自己的利益。

相对来说，4S店在技术和零部件方面比较有保障，但维修保养的价格居高不下，导致大批车主在车辆出保后，不再选择4S店进行维修保养，更多的是流向了社会独立维修厂和连锁维修企业。然而，这类企业虽然在配件、工时等方面的价格比4S店便宜很多，但服务和技术总是让消费者难以放心。

 施摩奇，石墨烯黑科技，让车主看到“烯”望

汽车发动机的磨损问题，一直是广大车主头痛的问题，在车辆频频出现“烧机油”、“冒蓝烟”等故障的时候，无论是4S店还是维修店，被吹捧的天花乱坠且价值不菲的高性能润滑油，在这些故障面前，也失去了颜色。想要根治，除了专业“维修师傅”推荐的“拆缸大修”，别无二途。面对动辄上万的维修费用，大多数车主也就只能望“钱包”兴叹了。

在当下，产品同质化的现象日趋严重，谁能解决消费者的痛点，谁就能抓得住消费者的“G点”。在汽车后市场，对于广大车主来说，质量好的润滑油一定不便宜，便宜的润滑油产品大多没有效果。

珠海聚碳复合材料有限公司作为国内最早一批研发石墨烯技术的企业，通过将石墨烯应用到润滑油产品中，研发出的施摩奇SMK3000系列石墨烯发动机修复剂，似乎解决了质量和价格两者不可兼得的问题。

石墨烯是一种迄今为止，人类发现的最薄、强度最高、超导电导热、自润滑特性最佳的碳纳米材料。作为只有一层碳原子结构的新型材料，它的润滑性能比石墨还要优秀。

当施摩奇随润滑油进入到发动机内部之后，纳米级的石墨烯片层会自动附着在汽缸壁和活塞环之间的金属摩擦表面，填补缸壁上的划痕和磨损部位，发动机通过燃烧做功所形成的高温高压环境，会直接促使金属原子与石墨烯产生“渗碳”反应，修复磨损，并在金属摩擦表面形成一层致密的渗碳保护层，使其不易遭受硝酸、硫酸等化合物的腐蚀。同时，附着在金属摩擦表面的石墨烯片层，在范德华力的作用下，让以往汽缸壁和活塞环金属间摩擦变成石墨烯片层与片层之间的摩擦，从源头上对发动机内部采取保护措施。

经过修复后的磨损发动机，完全可以恢复到“准新车”状态，并在石墨烯的作用下一直起到修复和抗磨损的作用。此时的发动机内部燃烧室也会处于完整气密性的状态下，缸压恢复，燃烧效率提升，动力和油耗自然就会得以改善，进而，发动机的振动噪音和有害气体的排放也会得到显著改善。

跨界颠覆成业态，也会是常态，

做石墨烯的创新了润滑油行业，颠覆的却是汽车后市场

自2010年，石墨烯成为诺贝尔奖的获奖材料后，一直受到资本、科研、政府和企业的热切关注，而中国，少有的站在了石墨烯研发和应用领域的前列。

聚碳复材的董事长陈小刚还有另外一层身份，聚碳石墨烯研发实验室首席科学家，在石墨烯获奖的第二个年头就全身心的投入到石墨烯的研发大潮中去。“直到现在，石墨烯仍然没有很好地解决应用问题，除施摩奇这款产品外，包括石墨烯电池，业界仍鲜有成功商用的石墨烯应用案例诞生。”陈小刚如是说。

“2012年我们就发现，石墨烯应用在润滑油领域可以很好的解决发动机磨损问题，但想要应用进去，就必须解决石墨烯的分散和抗沉淀问题，直至2016年，施摩奇这个产品才真正意义上落地。”陈小刚不无感慨的说。

如果说施摩奇的诞生，改变了润滑油的性能和广大车主的使用体验，这只能说明它是一款不错的产品。出乎意料的是，施摩奇的“蝴蝶翅膀”，让当下火热的润滑油行业和汽车后市场即将面临一场“飓风”。

自互联网经济大行其道以来，跨界颠覆逐渐成为业态，进而形成一种常态。苹果手机将功能手机改造成“智能手机”后，打牌了老牌手机厂商诺基亚。微信基于互联网的社交模式，颠覆了移动通讯的短讯业务。毁灭了你，却和你无关的经典案例，比比皆是。而施摩奇，就是如此。

在施摩奇诞生之前，润滑油市场没有绝对的优劣好坏。对于车主，唯一纠结的是，我要为爱车选择哪一个品牌的润滑油，质量和价格挂钩，没有选择，却有了答案。用陈小刚的话讲，施摩奇建立了一个新的业态 “秩序”，用石墨烯的技术优势，降低了润滑油性能使用成本和汽车维修保养的服务难度，让传统润滑油产品，甚至是立足于“引擎磨损”的维修保养服务，都无法通过价格与质量“挂钩”，实现隔绝需求、壁垒消费的可能性。施摩奇立足石墨烯，性能好，生产成本低，消费者可以很快、很便宜的得到优质的服务，之前的那一套起不到作用，被颠覆也是必然的。

从施摩奇在市场上取得的成功来讲，单纯的将陈小刚定义为一名科学家显然不太合适。对于施摩奇在接下来的动作，作为董事长的他，有着更深远的战略谋划。

“政府对“节能减排”的重视力度越来越大，从近年来的政策来看，政府是要动真格的了。接下来，聚碳复材将要通过施摩奇进军合同能源管理领域，将施摩奇免费送到油耗大户、空气污染大户的企业手中，让企业去体验。企业有节能减排的压力和动力，施摩奇有节油和将排放的功效，一拍即合的事情，下一步就是签订能源合同管理协议。聚碳复材为企业提供施摩奇，企业从节省的利润中划出一部分当做“酬谢”，共赢共享，接下来的事情自然水到渠成了。”陈小刚说，这就是我们接下来要做的事情。

为什么要选择与这样的企业合作？他算了一笔账，一个上规模的物流运输公司，一年的油耗消费就能达到1亿元，假设施摩奇只能帮助企业节省5%的油耗，一年就能节省500万的开支，即便是聚碳复材从中拿去一部分利润，这个数值仍然十分可观。

有技术，有产品，有效果，有需求，聚碳复材的盈利模式正在逐步明晰，颠覆传统只是一个开始，造福广大车主和企业才是聚碳复材的终极目的。就目前的发展状况来说，可以预见的是，汽车后市场因为施摩奇的进入，将会变得更加精彩，消费者也会获得更多更好的服务。