据CNBC报道，沃利·诺文斯基（Wally Nowinski）在16岁时就有了自己的车，他所居住的密歇根州正是美国的汽车工业的中心。然而在纽约生活了两年之后，诺文斯基选择卖掉自己的汽车，依靠打车、共享汽车和共享单车出行。

现年32岁的他并非唯一一个这么做的美国人。

于本周四公布的路透/易普索民意调查显示，过去12个月中，将近1/4的成年美国人进行过汽车买卖，其中9%的人选择Uber和Lyft等打车服务作为自己的主要出行方式。

另有与此比例相当的受访者表示他们计划在未来12个月内卖掉私家车并转向打车服务。

虽然这一比例并不高，然而小部分人转向打车服务的趋势可能显示着在更多消费者心中，共享汽车足以取代私家车。

目前尚不清楚共享汽车司机群体的壮大是否足以弥补私家车购置的长期下降。

Lyft交通运输政策总监Emily Castor曾预言私家车在未来将会变成“非必需品”，并将路透/易普索报告视为自己预言的佐证。Uber交通政策与研究主管Andrew Salzberg亦对调查结果表示赞同。

由于路透/易普索调查是首个关于这一问题的调查，单凭一次研究尚无法得知打车服务和私家车购置两者之间的“此消彼长”是否有加速迹象。受访者也未被问到他们是否会因打车服务而放弃购置私家车。

调查显示，39%的美国人使用过打车服务，其中27%的人每周使用超过一次。

加利福尼亚大学伯克利分校研究员苏珊·沙恩（Susan Shaheen）指出，调查结果与其在2016年进行单向汽车共享研究所得结果相一致。不过她也指出路透/易普索调查并未涉及到目前尚未拥有汽车的人群是否会因打车服务或共享汽车而不再购买汽车。

运输顾问布鲁斯·沙勒（Bruce Schaller）指出打共享打车的兴起可能源于城市人口出入以及就业变化等因素。并指出虽然这并没成为目前的主要趋势，但已有相当一部分人改变了自己的出行方式，更多使用打车服务而非私家车。很多人同时使用多种共享交通工具，比如打车服务、共享汽车和共享单车。

汽车分析师艾伦·鲍姆（Alan Baum）认为，汽车制造商在打车服务的兴起中看到新市场，并投资发展自动驾驶技术。福特汽车发言人艾伦·霍尔（Alan Hall）称这些因素推动传统汽车公司同时成为移动公司。

路透/易普索调查于4月5日在线进行。584名受访者表示他们在过去12个月内卖掉私家车，566人称计划在未来12个月内卖掉私家车。