中国品牌是指由中国企业原创，产权归中资企业所有的品牌。在与国际化融合的今天，品牌的力量被放大。一种民族品牌也代表着一个国家相关行业的生产力。今天的中国，许多企业也开始走“品牌战略”。

　　今年5月10日,我国迎来首个“中国品牌日”。汽车产业作为我国国民经济的重要支柱产业，在打造中国品牌的进程中肩负重任。随着中国汽车工业的发展壮大，自主品牌依托多年的工业基础、技术创新、人力资源的积累，当前市场表现总体向好、产品盈利能力明显提高、产品质量有赶超合资产品趋势、品牌知名度不断提升、技术不断成熟，已成为中国汽车市场的一支生力军。在自主品牌快速发展的关键时期，如何客观评价自主品牌的发展，今后应从哪些方面下功夫，令人深思。

　　市场占有率偏低 做强仍有空间

　　一国汽车产业实力是否强大，其自主品牌的市场份额是重要评价指标之一。汽车发达国家的本国品牌在本国汽车市场的占有率普遍较高，如2015年日本高达91.1%，韩国为75.6%，德国占66.1%，法国占51.7%。2016年我国自主品牌在汽车市场的占有率约为48.8%，与上述国家相比仍有较大差距,商用车的市场占有率接近87%，还比较乐观。其中，汽车产品结构、出口表现是影响我国自主品牌市场占有率的关键因素。

　　产品结构不平衡是影响自主品牌市场表现最重要的因素。在乘用车市场中，自主品牌市场占有率只有43.2%，主要依靠在SUV市场的优势。虽然自主SUV发展势头正旺，但自主轿车市场份额在下滑，我国自主品牌轿车占自主品牌市场比例已从2005年的80%下降到2016年的30%左右，成为影响自主品牌整体市场份额的关键。因为从整个乘用车市场来看，轿车仍然占据最大份额，不能突破轿车市场的瓶颈，就很难大幅提升自主品牌汽车的市场份额。在轿车市场中，自主品牌的市场占有率从2012年的27%降至如今的19.3%，合资品牌轿车已占据80%以上的市场份额，这必须引起重视。应该清醒地看到，不少大的自主车企前几年发展轿车的努力并未明显收效。事实证明，并不是汽车企业不想发展轿车，而是发展轿车并不容易，发展轿车的能力也是对自主品牌企业的考验。

　　出口市场的低迷同样是影响自主品牌汽车市场份额扩张的重要因素。“走出去”能够让自主车企拥有更大的市场空间，是走向全球化的关键环节，代表着企业和产品的国际竞争力。但近年来，自主品牌汽车出口情况并不令人满意，出口量仍未恢复到2012年的最高点。

　　从汽车行业“十三五”发展规划来看，到2020年汽车出口目标要达到当年产销量(预计3800万辆)的10%以上，即出口要达到380万辆，以目前不到百万辆的出口规模，实现起来难度较大。从微观的企业层面来看，出口表现良莠不齐，即便是国内出口量最大的车企奇瑞，2016年乘用车出口量也只有8.8万辆。

　　平均售价、盈利水平与合资产品的差距在缩小

　　评价自主品牌汽车产品的竞争力，除了产销量的指标，还应从单车售价及盈利水平这两个指标来进行评价。仅有量上的扩张，没有单车售价、盈利能力的提升，就摆脱不了低价竞争的局面，达不到汽车产业转型升级的目标。

　　近两年，自主品牌汽车产品平均售价在不断上升，逐步缩小与合资品牌产品的差距。根据国家信息中心统计，2000年合资品牌单车价格约为自主品牌的1.8倍，2004年这一倍数开始提高，最高时曾达到2.2倍，到2015年又回落至1.86倍。从微观的企业层面看，部分自主品牌产品均价在上升，且市场表现不俗。如2016年广汽传祺产品加权MSRP(厂商建议指导价格)同比增长3.97%，增幅达4897元;加权TP(终端销售价格)同比增长2.73%，增幅达3241元。吉利2016年产品加权MSRP同比增长17.50%，单车增幅为13333元;加权TP同比增长18.62%，单车增幅为13368元。

　　随着自主品牌车企盈利水平的提升，长期依赖合资企业的局面有所改变。其中，广汽的自主板块在集团利润贡献度中排名第一;2016年上汽乘用车不仅超额完成销售目标，还一举跨越30万辆大关，首次实现盈利。盈利水平的提升为自主品牌汽车的良性发展奠定了物质基础，也提振了企业发展自主品牌的信心。

　　产品质量、设计水平在赶超 市场认可度不断提升

　　评价一辆车好不好，首先需要关注产品质量，其次是产品设计水平。产品质量不好，经常出现故障，再好的设计水平也让消费者避而远之;产品光有质量，但设计水平不佳，也难以打开市场。

　　近年来，自主品牌汽车产品的质量水平有赶超国际品牌的势头，市场认可度不断提升。根据J.D.Power的数据，2016年总体新车质量平均得分为102个PP100(每百辆车问题点数)，中国品牌新车品质与国际品牌之间的差距由2000年的396个PP100缩窄到2016年的14个PP100。这说明自主品牌与国际品牌的总体差距在缩小，令人欣慰。

　　在提高产品质量的同时，产品设计的自主化也在加强。产品具备自主正向开发能力、蕴含自身文化的外观设计能力，是企业获得持续发展的内生动力。近些年，自主品牌车型在产品设计上有所突破。比如，广汽传祺GS4、GS8的车型设计由中国设计师主导，更具中国特色;吉利推出的博瑞、博越，以及新近亮相的领克CX01，让消费者对自主品牌产品有了新的感知;比亚迪秦、唐的外观设计采用京剧脸谱的风格，实现了从模仿到自主创新的转变。

　　知名度上升 品牌价值不断凸显

　　品牌知名度的大小体现了各车企产品在消费者心目中的地位，是车企产品的综合实力表现，而品牌价值则能从各类排行榜上略见一斑。近些年，自主品牌知名度逐年提升，品牌价值呈不断上升趋势。在英国品牌价值及战略咨询公司Brand Finance公布的2017年全球汽车品牌价值100强中，中国共有15个品牌入围。虽然该榜单不是最权威的，但至少说明中国汽车品牌已获得了一定的认可。应该说，部分自主品牌越来越深入人心，如哈弗、传祺、荣威、吉利、宇通等，品牌知名度和产品销量都在不断上升。正因如此，自主品牌与合资品牌的产品平均售价差距才能逐年缩小，品牌价值得以不断凸显。

　　部分核心技术仍受制于人 主要动力总成的竞争力亟需提升

　　虽然近些年自主品牌在研发上加大投入，在技术上有所突破，但关键核心技术仍受制于人。

　　过去，大多数自主品牌车型的发动机、变速器都来自外资企业，现在这种情况有所改变。在发动机技术方面，经过数年的投入，不少自主车企如广汽传祺、上汽荣威、长安、吉利、江淮等都拥有了自主研发的发动机产品。

　　与发动机相比，自主品牌在关键总成部件变速器的发展上仍不乐观。2016年，我国自动变速器市场需求超过1000万台，市场规模超1500亿元，而跨国公司占据了国内自动变速器85%以上的市场份额。好在我国自动变速器产业已形成了AT/AMT/DCT/CVT多种技术路线共同发展、不断创新的格局，奇瑞、吉利、比亚迪、上汽、江淮等车企正在通过不同的发展路径，破解自动变速器领域的难题。盛瑞传动与江铃陆风合作，已经有4款整车配装自主开发的8AT上市，市场保有量超过20万台，该项目获得了国家科技进步一等奖。在2017中国汽车十佳变速器中，自主品牌变速器占据6席。更令人欣慰的是，在重型变速器领域，自主变速器占主导地位;在纯电动客车领域，自主品牌自动变速器市场占有率达到80%以上。

　　虽然形势有所好转，但整车厂和零部件厂还需共同努力，特别是整车厂要支持零部件厂，不断提高自主品牌主要动力总成的竞争力，因为自主汽车产品存在的质量问题往往集中在动力总成上。

　　建设汽车强国 自主仍需发力

　　近年来自主品牌汽车在产销表现、盈利能力、产品质量和技术水平等方面均有明显提升，但在中高端产品领域、整车平台正向研发、关键核心零部件系统集成匹配等方面，与外国品牌仍有不小差距。要建设汽车强国，需继续做深、做专、做精自主品牌，提升自主车企核心竞争力。

　　1. 扩大市场份额，尤其是在高端市场中力争一席之地

　　保守判断，未来我国汽车市场仍有1000万辆以上的新车产销空间和巨大的后市场流通机遇。对此，自主品牌应着力提高在乘用车，尤其是B级车等中高端产品产销比例。除了抓住机遇积蓄能量外，自主车企也应长远规划、提前布局，规避风险。未来，火爆的SUV市场或将面临燃油消耗量等监管法规政策的制约而有所降温，自主车企需对此有充分准备。

　　此外，整车出口是目前自主品牌的一大瓶颈，尤其是产品在欧美、日韩等市场几乎没有立足之地，希望自主车企能够不断培育实力、研究市场，并通过投资并购、战略合作、海外建厂等多种途径渠道取得突破。

　　2. “里应外合”提高单车和企业的盈利能力

　　盈利能力的提升是自主品牌车企得以在激烈的竞争中生存并获得长远发展的重要保障，这需要“里应外合”，即苦练内功+突破瓶颈。

　　从企业内部看，应在车型和谱系平台化方面完善产品规划，同时在零部件配套供应体系战略协同化、生产制造系统和信息支撑系统自动化、经营管理体制现代化等方面提升内力，吉利等车企已经开始行动。面对外部市场，应吸取过去严重依赖外资“一条腿”走路的教训，以及正确认识“合资自主”等不成熟、不彻底的自主发展探索，坚定“以我为主”的战略方针。此外，还应紧紧抓住由生产制造销售商向综合移动出行服务商转变的机遇，延伸价值链，提高企业实现盈利的横向覆盖面和纵向深入度。

　　3. 坚持正向开发，加强供应链管理，不断提升产品质量

　　在理性消费时代，消费者对于产品质量的要求将越来越高，汽车企业在对产品质量的认知方面，除了倡导精益生产和低缺陷率控制，还应高度重视前端研发设计的影响和零部件配套供应的管控。自主车企应坚持走正向研发的道路，补足短板、扩大优势。要整合国际化优势资源为我所用，大集团应消化吸收合资品牌生产制造、品控管理体系的精华，将其应用在自主板块，同时注重高素质人才的良性循环等，积极探索提升自主汽车产品质量的成功路径。

　　在技术变革和产业重塑的新阶段，上游零部件将扮演更加重要的角色。自主品牌整车企业应高度重视整零关系的协同配合和共生共赢，稳定、可靠、相互引导的整零合作将成为重要竞争实力。

　　4. 准确把握消费变化，打赢市场宣传战

　　虽然近年来自主品牌在品牌知名度和消费者认可度上有所突破，但要提升品牌美誉度和忠诚度还有很长的路要走。汽车市场的消费主体和消费需求在不断变化，90后、00后将成为未来5~10年的购车主力，自主车企需准确把握这些变化，在提升企业自身形象和产品质量的基础上精准营销，打赢差异化市场战役。

　　5. 提前布局先进技术，抢占竞争制高点

　　从汽车产品技术演变和全球发展格局来看，节能化、电动化、智能化、网联化的浪潮将催生众多新兴技术的应用，也将成为未来汽车产业的核心竞争力所在。自主品牌车企应不断推进下一代产品研发进程，争取“同步起跑”甚至“积极抢跑”，实现产品技术的战略性升级。