如今做充电桩协议测试最普遍的方法还是采用实车进行验证性测试，然而这种方法会带来诸多弊端。这里将大家介绍一种由分体设备自行搭建的BMS模拟系统的方案。

　　1.1实车测试的弊端

　　不具备代表性：目前市面上主流的电动汽车之间的BMS通讯协议仍存在差异，很难找到一款具有代表性的车型。

　　仅能做功能性验证：使用实车测试只能验证充电桩是否能够实现充电，对于是否严格符合国标27930-2015规范尚不能得知。

　　放电时间久：使用实车在长期测试后会导致电动汽车电池充满，需要漫长的用电过程进行放电。

　　图 1  使用实车进行充电桩通讯协议验证

　　1.2BMS模拟系统搭建

　　为了避免实车测试所带来的上述问题，我们可自行搭建BMS模拟系统，系统由一下几类设备组成。

　　协议模拟器：用于模拟国标27930-2015中BMS报文与充电桩进行通讯，这里以致远电子的CANScope为例，不但具备协议模拟器的功能，还可同步进行协议一致性检测、故障模拟、信号质量评估等复杂功能。

　　电压模拟器：并接在充电桩DC+和DC-上，中间通过继电器进行选通，用于模拟电池电压。国标27930-2015中提到在充电配置阶段，充电桩需要检测到车辆端电池电压正常才会进入充电阶段，否则就会停止充电。任意可输出充电机最大最小电压之间的直流电源均可。

　　K5、K6控制单元：驱动上述继电器，与协议模拟器配合，在充电过程进入充电配置阶段时实现继电器吸合，进而使充电桩检测到模拟电池电压。本文推荐选择致远电子的NDAM-9000与NDAM-2808组成的控制单元，可以通过网口与CANScope实现联动。

　　图 2  BMS模拟系统框图

　　图 3  BMS模拟系统实物图

　　1.3操作流程

　　将所述设备按照系统框图与充电桩连接完成。

　　调节电压模拟器输出恒定电压，输出电压介于被测充电桩最大输出电压和最小输出电压之间即可。

　　启动CANScope对应的充电桩协议一致性测试软件ChargerBMS_Tester，选择BMS仿真测试，配置相应信息主要包括模拟的BMS参数、K5、K6控制单元使能及IP地址设置。

　　勾选需要进行的测试项目启动测试。

　　图 4  软件设置