据BusinessInsider网站报道，本周末，特斯拉公司首批Model 3电动车将会正式下线。这款价格3.5万美元（约合人民币23.7万元）的纯电动车是特斯拉进军普通消费者市场的新车型。该公司未来还准备让这款电动车达到数十万辆的年销售量。特斯拉推出Model 3电动车的目的，就是为了满足那些买不起价格昂贵的Model S和Model X电动车用户的需求，因为Model S轿车版和Model X SUV版电动车的平均价格都在10万美元（约合人民币67.8万元）以上。

　　首款正式量产的Model 3 电动车

　　因此，对于特斯拉来说，Model 3电动车是一个游戏规则的改变者。但它自身也可能包括了其他的重要改变，比如从汽车产品长期固有的配置特征——传统的仪表集群开始。

　　对于那些习惯于现代汽车产品的驾驶者来说，进入汽车座舱首先就应该要看到两块仪表：一块显示速度的里程表，一款显示发动机转速情况的转速表。它们能告诉驾驶者每一分钟的汽车运行情况。

　　马自达Miata配置的老式仪表集群

　　若干年之前，驾驶者通常只能看到里程表，但现在对速度-转速的设置已经成为汽车产品的常规配置。即使对大多数无缘驾驶保时捷或法拉利的司机来说，转速表的配置几乎就是一个摆设。

　　现在，部分汽车产品中已经引入数字显示技术和数字里程表，这些仪表通常位于司机正前方，或者位于仪表盘上。奥迪一直将显示器放在司机正前方，但现在它正在将这种设计转变为一种“虚拟座舱”，这种座舱可以显示一系列的定制化信息。

　　奥迪配置的娱乐信息系统，曾荣获Business Insider 网站2016年最佳设计奖

　　不过，特斯拉似乎已经彻底取消了仪表集群，并且只使用一款大型中央信息触摸屏来控制汽车的绝大多数功能，此外它还模拟显示了传统仪表集群使用的数据，这种模拟仪表通常被显示为一个圆形仪表盘。对于具体的模拟情况外界还不是特别清楚，因为大家都没有进入Model 3电动车内部进行过实际体验。但特斯拉CEO埃隆·马斯克年初曾在推特网发文谈及过这些内容，所以以上的推测内容也并非空穴来风。

　　此外，这一切的背后都有着坚实的制造逻辑。没有仪表集群，就意味着仪表台可以被更加容易地清洁、组装和安装。也有猜测认为，特斯拉会使用一个平视显示器来取代传统的仪表集群。并将至少包括速度在内的数据，投影在挡风玻璃上，但这种技术显然还没有得到应用。

　　Model S 配置的中央触摸屏

　　正如马斯克所指出的，Model 3电动车是为满足大规模生产而设计的。对于特斯拉来说，要满足每年数百万辆的生产规模，就需要配置程序的简单化。因此，从这一点出发，任何去除传统配置的努力都是出色的——哪怕只是对人人熟知的仪表面板的去除。