“未来的12个月对特斯拉至关重要。”分析师Karl Brauer说道。Model 3和一众廉价电动车这次可能会一鼓作气将这类产品推向主流，而这对电动车来说绝对意义重大。

　　现在的电动车正迎来黄金发展时期，其成本在快速下降。据预测，电动车成本到2025年就会低于传统燃油车辆。未来两年内，几乎所有汽车制造商都会推出纯电车型。

　　今年第二季度，特斯拉遭遇电池组缺货，销量有所下滑。当然，亏损问题依然伴其左右，不过电动时代的到来能给它们提供一定的助力。分析师则认为，这家电动车巨头未来需要一步一个脚印的实现产量和质量的目标，并且守住自己在电动车市场的领先地位。

　　去年，特斯拉CEO Elon Musk告诉投资者，借助更多的自产零部件，特斯拉产能在2018年将提升至50万台。

　　“Model 3是特斯拉史上首款便于大规模量产的车型，这是它与前辈们的根本区别。”Musk说道。

　　如果特斯拉能顺利达到自己设定的量产目标，它们明年年底就能让美国路上的电动车保有量翻番，达到30万台。

　　Gil Tal认为，特斯拉的高端车型改变了整个市场。“我认为Model 3也有同样的威力，它的吸引力可能会超越市场上所有车型。”Tal说道。

　　多项研究发现，消费者现在更看重一些实际问题，比如电动车与传统燃油车辆的成本对比。

　　举例来说，纯电动的雪弗兰Bolt售价为3.75万美元，即使能拿到7500美元的联邦补助和加州2500美元的补助，这辆车依然比汽油版的车型贵上5000美元。此外有一点需要注意的是，通用每卖一辆Bolt，就会亏损9000美元。

　　旧金山议员Phil Ting提议政府为电动车用户提供更多补贴，至少让电动车在售价上能与传统燃油车辆“平起平坐”。据悉，加州参议员正在考虑这项提议。

　　“我认为电动车普及率的提升速度还是不够快。”清洁能源企业协会AEE副主席Steve Chadima强调道。

　　分析师也警告称，Model 3绝对不能重蹈特斯拉早期车型的覆辙，车辆品质和软件稳定性必须过关，一些意想不到的小毛病也必须被剔除。如果Model 3无法达到更广泛消费群体的期望值，特斯拉规划中的电动皮卡、小货车和半挂车恐怕就悬了。

　　Brauer认为，特斯拉必须证明自己能造一辆可靠的车且拥有完善的售后服务网络。毕竟Model 3大量入市后，特斯拉现有的充电网络可能会供不应求。

　　过去几年来，特斯拉的超级充电站一直在快速扩张，未来它们还要新增100家服务中心，350辆移动服务车和1500名服务人员。

　　Brauer表示，由于特斯拉的电动车续航里程较长，因此它们拥有 5 年的先发优势。“过去特斯拉是电动车市场的庄家，但不久之后群狼就要来了。”Brauer说道。

　　虽然过去两年增长率有所降低，但电动车市场还在保持快速增长。国际能源机构估计，只花了一年时间，世界电动车保有量就从100万台(2015年)增长到了200万台。

　　此外，特斯拉还有一个非常巨大的优势——品牌，它们几乎不用花钱做广告，因为硅谷“钢铁侠” Musk就是一块金字招牌，而这块金字招牌的吸金能力在Model 3的预定中显露无遗。在不知道何时才能提车和车辆到底表现如何的情况下，就有40万用户花1000美元预定了Model 3。

　　Chadima表示：“特斯拉就是有这个魔力，它知道如何直击用户的灵魂。”

　　虽然售价仅为3.5万美元，但Model 3依然能塞得进5个成年人，同时其续航里程也达到了215英里(约合346千米)。此外，它还搭载了大量最先进的技术，未来还有潜力实现自动驾驶。

　　据了解，Model 3的40万张订单中，超过90%都是新顾客。31岁的咨询师Matthew Pirkowski已经关注特斯拉多年了，不过他一直没能下决心把自己的宝马换成10万美元的Model S。Model 3发布后，他毫不犹豫下了订单。“我的宝马虽然开的好好的，但特斯拉才是我真正想要的。”

　　Musk的承诺：有的实现了，有的却跳票了

　　作为一个把时间掰开两瓣花的大忙人，Musk非常喜欢制定激进的截止日期。

　　去年5月时，他表示Model 3将在2017年7月份进入量产，而在7月28日，特斯拉就将正式交付首批30辆新车。

　　去年3月，Musk则表示特斯拉将在2017年年末将超级充电站数量翻番。当时，特斯拉的超级充电站共有3600座，而现在这一数字已经提升至6050座，加上已经提上建设日程，今年超级充电站数量将达7000座。

　　还是去年5月，Musk称弗雷蒙特工厂2017年下半年能生产10-20万台Model 3。不过，从现在的产能来看，今年能驶下生产线的Model 3恐怕超不过10万台了，毕竟到年底它的月产能才会提升到2万台。