这件事，我们要从汽车的电池说起。

众所周知，传统汽车所用的电池都是12V的铅电池。然而近年来，我们看到越来越多的汽车采用12V的铅电池之外，另外还搭载48V锂电池，采用双电池系统。为什么要增加48V的电池？

按照以往，12V电池向所有电气系统供电，引擎负担很大。而现在“12V＋48V”电池的汽车，12V电池负载电流小的系统，比如音响、仪表等；48V则负载电流大的系统，如空调、车灯等，可以起到双管齐下的效果，效率有了明显的提升！这种“双电池系统”的汽车发展迅猛，数据表明，预计到2024年采用48V电池的电动车生产台数要达到710万台／每年。

双电池系统既然那么好，那为什么以往汽车用的一直都是12V电池？这是因为使用48V的电源有个很大的技术难题。从电源上看，12V铅电池车，用12V电源直接转化到3．3V或者5V，去给一些电子的控制单元去供电。而48V电源的电池车，输入电压有了大幅的提升，但要达到和原先相同的3．3V或者5V的输出电压，以给电子控制单元进行供电，对于整个电源设计来说，这么大跨度的电压转换对电源IC的要求非常高。

从更高的输入电压生成更低的输出电压，要求电源IC能够满足高耐压、高频率两个要求，实现这两点的技术关键点在于脉冲的宽度。为什么提高输入电压，它的脉冲宽度要缩窄？这是因为要在保持输出电压不变的情况下，提高输入电压，它的脉冲宽度必定要缩窄，否则无法维持输出电压不变的。另外在整个DC／DC的回路里面，导线上有一定的寄生电感，在开关的时候它会产生一个反电动式，引起振荡，所以电流监控，是会有一定的延迟时间再去进行采样。另外，从线圈电流反馈到IC内部，也需要一定的时间，所以会有一个电路的延迟。为了确保短路等等异常情况下，仍然能够保证芯片工作的安全性，所以要解决这样的问题，即使脉冲宽度非常窄，也要建立一个电流模式控制，以此来保证输出电压能够稳定，不受任何因素的影响。

基于此，罗姆研究出了窄脉宽控制技术，该技术凝聚了罗姆的电路设计、布局、工艺三大尖端技术。使用窄脉宽控制技术不仅能够节省空间，还实现了单芯片化。在同样的输入电压和输出电压的条件下，由原先必须使用两级的DC／DC去设计，而变为只需要一颗芯片就可以完成。

2017年8月29日在北京的媒体发布会上，罗姆就给我们介绍了基于脉宽控制技术开发的电源IC“BD9V100MUF－C”。对于48V电池系统有两个要求，一是系统的简化，高降压比；二是开关频率保持2MHz以上进行工作。基于这两点，它所需要的脉冲的宽度至少需要20ns实现。“BD9V100MUF－C”就基于这样一个窄脉宽控制技术，实现了单芯片化。ROHM半导体（上海）有限公司设计中心高级工程师陈乃文跟21ic记者进一步介绍到：“所谓的单芯片也就是原先60V－2．5V的电压转换必须使用2级DCDC去实现，首先从60V转到12V，再从12V转到2．5V。但是使用这款芯片，单颗芯片就可以完成60V到2．5V这样大幅度电压的转换。有助于简化整个电源系统的设计，也使得整体设计面积有很大程度的降低。由于高频率，外围使用的电感也可以变得更小型，整个PCB的面积降低有70％之多。”

此外，该款芯片工作的性能表现优异。首先，在开关2．1MHz的条件下，可以实现将输入电压60V直接转化为输出电压2．5V，降压比达到24比1，这是业界第一家厂商能够实现这样的转换。其次它工作在2MHz的情况下，输入电压在16V－60V之间变化的时候，仍然可以保证输出电压2．5V恒定，而不受AM频段的一些干扰。另外，芯片也内置了一些保护的功能。此款芯片也采用了焊料润湿性非常优异的一个QFN4×4的封装，它使得贴装的良率有所提高。

图：ROHM Co．， Ltd． 电源解决方案LSI产品开部 电源技术开发课 工程师 福本洋祐

据介绍，这款“BD9V100MUF－C”目前可以提供样品，计划在今年年底会开始量产，预计今年也会推出面向工业设备市场的一些产品。目前已经有几家汽车厂商采用罗姆的这款电源IC产品了！未来罗姆有何发展方向？ROHM Co．， Ltd． 电源解决方案LSI产品开部电源技术开发课工程师福本洋祐说到：“目前这款电源IC的转化效率在60％－70％左右，未来方向有两个，一个提高它的转化效率，另外一个现在12V的电源基本上现在市场上用的是两段式。罗姆接下来的目标是能够实现直接从12V降到1V。”

从双芯到单芯，罗姆这款电源IC做到了，我们期待未来这款电源IC在48V车载电源系统上的大作为！