在中国民航局的例行新闻发布会上，中国民航局飞行标准司副司长朱涛透露，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布，将于2017年10月起实施。这次修订放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。

朱涛表示，航空公司可以根据评估的结果，来决定在飞机上使用何种便携式电子设备，原来政府是禁止的，现在政府把这个权力交给航空公司来评估。第二，民航局飞标司制定了相应的审核、评估的方法，来接受航空公司的申请。“我相信，在不久的将来，你们会看到中国的航空公司允许在飞机上使用相应的便携式电子设备。”朱涛表示。

据民航通讯专家李渊介绍，由于手机使用的无线电与飞机所使用的无线电同属于一个波段，有可能产生谐波干扰，这也是美国曾经禁止飞机上使用手机的原因。但到目前，还没有发生任何一起因为使用手机造成飞机通讯、导航干扰的案例，也没有明确的实验可以证明干扰的危害。

IAIO－NARDO纳顿航空技术副总裁兼首席创新官李晨对环球网科技表示，随着航空技术的发展，飞机制造水平，尤其是航空电子、通讯设备的进步，部分陈旧的技术规定已经落后，政府职能部门简政放权，适应市场发展需求，给予行业企业更多的服务选择。这一举措可以有效的帮助航空企业制定使用自己的服务标准，一旦推广，乘客可以实现更个性化的航空娱乐体验。

截至目前，国际上已经有超过40个司法辖区允许在飞机上使用移动通信服务，一些航空公司还在飞机上提供无线网络服务：

阿联酋的阿提哈德航空是全世界在整个飞行过程提供机载网络连接服务的航空公司；

德国汉莎航空更是在国际上率先允许乘客在1万米的高空使用手机；

美国联邦航空局于2013年10月31日宣布，美国航空公司可以在飞行的所有阶段，安全地扩大乘客除语音通信以外的对便携式电子设备的使用。

9月18日，春秋航空新闻发言人张武安表示，“空中使用手机是大势所趋，乐观估计，明年上半年，旅客有望可以在飞机上使用手机。”