总体上来说，V2X(vehicle-to-X，这里的X可以是其他的车辆(V2V)，也可以是交通灯等基础设施(V2I))通信技术进一步提升，以推动未来自主驾驶汽车的发展，确保该通信的安全至关重要。汽车制造商必须能够确保无线通信不受影响，不然的话，自主驾驶汽车的安全操作能力将受到严重的威胁。如果汽车制造商能够远程对汽车的软件进行升级，以确保事关生命安全的系统始终使用最新的软件版本，这个系统必须拥有非常高级别的安全和加密功能，以防黑客攻击车辆并制造事故。

因此，随着现代汽车向互联网汽车演变，允许应用从开放云端下载软件进行更新和升级，汽车网络安全变成了关键的任务。需要增强安全功能来保护汽车免受网络恶意攻击，并确保云端的个人信息安全。

瑞萨电子最近推出了针对R-Car汽车计算平台的全新软件套装，以提升下一代互联网汽车的安全性。软件套装部署了嵌入式优化的视觉技术，有助于嵌入式系统具有集成在单一系统中的安全性能，保护汽车免受外部威胁，并具有应急安全功能，即使在出现故障时也能确保持续性的安全运行。

瑞萨电子汽车视频产品高级市场经理 Jonpaul Jandu

另外，瑞萨的软件套装包括：

1) 视觉套装，允许同时集成多个操作系统(OS)，并允许多个不同的应用在单一R-Car系统中运行，进一步提升系统集成度。

2) 安全套装，允许部署安全启动、安全更新及更多功能，满足不断变化的安全需求。

3) 功能性安全套装，实现对R-Car系统级芯片(SoC)中包含的安全机制(硬件IP)的控制。

视觉技术

关于视觉技术，我们看到汽车上安装越来越多的摄像头。这些摄像头的功能不仅仅是为了协助驾驶员泊车(如倒车摄像头和环视摄像头)。视觉系统和ADAS功能在汽车自动驾驶方面呈现融合趋势。视频分析，例如物体检测和识别正在开发和部署中。这将使汽车能够“看到”路标、其他车辆、行人和物体。汽车拥有了能够识别所看到的东西的能力，有助于汽车制造商设计出更智能的ADAS系统。

如果汽车能够发现和识别停车标示，它便可以相应减速停车，即使驾驶员没有看到。因此，汽车的整体行驶安全性将提高。另外一个例子是车内面向驾驶员的摄像头，它可以监测驾驶员的意识和疲劳程度，如果发现驾驶员疲劳驾驶打瞌睡或走神了，可以触发汽车采取相应措施，比如震动方向盘，甚至自动将汽车开到路边安全区域。随着摄像头的使用扩展到ADAS功能的视频分析，这些摄像头的分辨率也在不断增加，SoC的处理能力也不断提升，以便满足更多先进功能需求。这也是为什么R-Car V3x系列是瑞萨电子R-Car产品组合中非常重要的新产品。

随着摄像头的分辨率不断提高，行业面临的挑战是如何将摄像头中的视频数据传输到中央处理单元。目前市场上可行的方案是SerDes 和以太网AVB(音频/视频桥接)，但是比较贵。我们预计会在不久的将来看到更经济有效的新型视频传输技术出现。