意图进军纯电动领域的丰田与希望扩大全球份额的松下“一拍即合”。

　　12月14日，据欧洲《汽车新闻》报道，日本第一大汽车制造商丰田于本周三(12月13日)正式发布公告称，将与日本松下公司达成一项电池合作协议，共同研发电动汽车方形电池的可行性，并最终在丰田旗下电动车型上大规模应用。

　　事实上，两家公司自1953年就已经开始合作，并于1996年合资建立了PEVE(PrimearthEVEnergy,全称“松下电动汽车能源公司” )，该公司主要为丰田的混动和电动车型开发电池和电源管理系统。

　　因此，此次全新的联合声明将基于两家公司现有的协议，即松下正在为丰田的汽油电动汽车和插电式混合动力车生产电池。并意味着，双方将在电池研发领域展开更为紧密的合作。

　　丰田总裁丰田章男(Akio Toyoda)与松下总裁津贺一宏(Kazuhiro Tsuga)

　　从目前的战略部署来看，丰田在新能源领域主攻混合动力车型以及氢燃料电池车，尚未涉足纯电动车领域。然而，随着全球法规对汽车排放量的控制日渐严格，丰田也不得不做出改变。

　　去年，丰田曾表示，将在现有的新能源产品线中添加纯电动车型，并开始在新能源战场上吹响“集结号”。今年8月，丰田宣布收购马自达5%的股份建立资本合作，双方将共同在美国组建合资工厂研发电动汽车技术。9月，丰田、马自达再度联合丰田集团旗下零部件公司电装(Denso)建立新的合资公司，三方分别以以90%、5%、5%的比例总计出资1000万日元(约合88.79万美元))以加速电动汽车研发，共同应对相关法规政策。

　　11月17日，丰田又宣布邀请到一位“重磅”伙伴——铃木公司，双方将为2020年左右投放面向印度与中国市场的电动汽车(EV)开展合作。

　　而从松下来看，该公司是目前全球最大电动车电池供应商，根据Nomura Research研究中心的数据，在2017年上半年，松下在插电式混合动力和电动汽车的电池市场中占29%的份额，而韩国电池制造商LG Chem控制着13%的市场，其次是中国的比亚迪和宁德时代新能源科技公司，市场份额分别为10%和9%。

　　此外，值得注意的是，松下同时也是美国电动车企业特斯拉的主要电池供应商。但就目前来看，双方合作的并不尽如人意。此前有报道称，特斯拉CEO埃隆˙马斯克(Elon Musk)曾将特斯拉陷入Model 3产能困境归咎于电池供应商，虽未“指名道姓”，但松下无疑正是其所指。

　　而此后，据韩媒消息称，10月初特斯拉高管曾分别与三星SDI和LG化学这两家电池厂商进行了会晤。有关人士猜测，双方高管此次见面，极有可能是在商讨Model 3锂电池采购一事。

　　在特斯拉的“三心二意”之时，松下显然也开始在全球车企中寻觅新的合作伙伴。据欧洲《汽车新闻》称，与丰田的合作无疑将帮助松下扩大在汽车锂电池市场的领先优势。

　　“在电池开发的初始阶段与汽车厂商合作，除了获得电池订单受益之外，更重要的是能在一定程度上讲部分研发经费分摊到汽车厂商身上。”瑞士信贷分析师麦克˙西村(Mika Nishimura)在一份研究报告中向客户分析丰田和松下的合作意图。

　　据悉，在松下的战略规划中，车电池业务将是重要的利润增长点，该公司计划到2022年3月财年时、将汽车业务营收增加近一倍至2.5万亿日元(约合220亿美元)。

　　另一方面，对于丰田而言，或许正在布下一个更大的“局”。未来，丰田的子公司大发汽车以及“丰田联盟”中的马自达、铃木等车企也将参与到如今的电池研发战略联盟之中，不仅大幅降低研发成本，并且在电池的循环利用上延伸出更多的可能。