我国具有超高可靠、超低时延（uRLLC）应用场景的5G技术已处于世界领先水平。《经济参考报》记者日前从广州地铁9号线、13号线、4号线南延和14线知识城支线四条线路同步开通现场了解到，广州地铁14号线知识城支线实现了全球首次全车30路高清视频监控，图像流畅无卡顿，在传输路数与传输质量上都有大幅度的飞跃。据悉，此次广州地铁实现此项技术突破，是在广东省政府的大力支持下，采用了广东新岸线公司研发的，具有全球领先水平的新一代无线通信技术，即EUHT超高速无线通信技术。

记者在广州地铁14号线知识城支线车厢内部发现，每节车厢装有4台高清摄像机，6节车厢共安装24台高清摄像机，另外两端司机室还各安装了3台高清摄像机，对车厢内外实现全车30路高清视频无死角监控。

“EUHT超高速无线通信技术的投入使用，相当于在地铁车厢和地面之间拉了一条看不见的光纤，将车厢高清视频监控连续不断的向地面传输，传送画面分辨率可达4k，车厢实现了视频实时监控。” 新岸线轨道交通技术有限公司技术部经理黄鹏说。

地铁车厢高清视频监控一直是全球地铁运营中的一个难题，很重要的原因在于车地无线通信系统很难在列车高速移动情况下，提供高可靠、低时延的大带宽通信，车厢视频只能少量地传回地面监视中心，大部分视频图像只能事中记录、事后查看，不是真正的车厢视频实时监控，无法做到及时处置，对不法行为也没有形成足够的威慑力。

广东新岸线公司研发的EUHT超高速无线通信技术，解决了高速移动条件下高可靠、低时延、大容量的无线通信传输难题，相当于在地铁车厢和地面之间拉了一条看不见的光纤，将车厢高清视频监控连续不断的向地面传输。

在业内专家普遍看来，EUHT 5G技术在广州地铁投入商业运行，标志着由我国自主研发的EUHT 5G技术，已经克服5G技术关键挑战。尤其是在5G最难的超高可靠、超低时延应用场景方面，我国已处于世界领先水平。

事实上，早在2017年1月，EUHT 5G技术已经实现在京津城际高铁安装部署，在无线通信技术应用最困难的高铁环境下，实现120公里全线拉通应用。铁路部门随后专门组织了第三方独立测试，测试结果显示EUHT 5G技术在动车组每小时300公里运行速度下，切换成功率100%，数据丢包率0.41%，端到端平均传输时延6ms，用科学数据充分证明了新岸线EUHT 5G技术高可靠、低时延方面的技术性能已经达到了5G关键指标的要求。今年国内著名机器人制造企业对EUHT 5G技术进行测试，显示在智能工厂环境下，EUHT 5G技术数据丢包率为0（小于5G要求的10-5）。这些产业化事例表明我们自主的EUHT 5G技术的已经具有世界领先地位。

目前世界各国都在争夺下一代无线通信5G技术的主导权，5G技术研发和标准化明显加速，竞争日益激烈。但是全球主流厂商的5G技术还都集中在增强带宽（eMBB）应用场景，目标是进一步提升以智能手机为典型应用的消费类无线通信带宽，支持未来超高清视频、虚拟现实、增强现实等应用，让消费者用户获得更好的通信体验。但是，5G技术之所以被誉为一场革命，是因为5G通信要进入工业生产领域，支持车联网、工业互联以及高速铁路。这就是另一个5G典型场景：超高可靠、超低时延（uRLLC）应用场景。它将实现高可靠、低时延、低重传、大容量的无线通信，从而支撑无线通信在工业领域的全面应用。

面对5G发展的历史机遇，新岸线公司没有回避世界难题，而是抓住5G技术核心难点，选择与目前主流厂商完全不同的研发路径，直接切入超高可靠、超低时延uRLLC应用场景，以靠忍耐、靠坚持、靠自己、敢为天下先的精神，在国家和广东省大力支持下，成就了EUHT 5G这项“十年磨一剑”的技术成果，并通过广州地铁的商业应用，在全球首开5G高可靠、低时延工业无线通信产业先河。

据记者了解到，未来新岸线公司将继续在国家支持下，扩大EUHT 5G技术在地铁、高铁、智能制造领域方面的应用，并积极向美欧日市场拓展。与此同时，特别重视智能汽车、车联网这一国家新兴战略产业应用，促进未来汽车自动驾驶、无人驾驶时代的早日到来，并通过产业化实践，推动EUHT 5G技术持续升级，扩大对国外的技术竞争优势，为中国引领5G标准中高可靠、低时延车联网技术提供很好的支撑。