2017年12月，财政部、税务总局、科技部联合发布公告，进一步支持新能源汽车创新发展，将新能源汽车免征车辆购置税的利好政策延长至2020年12月31日。在政策红利支持下，新能源汽车产业进入加速发展阶段，大街小巷奔跑的出租车、公交车、私家车中，新能源汽车的身影日渐趋多。

　　那么，我省新能源汽车市场究竟如何？消费者还有怎样的期许和难题需要解决？政府和企业又该如何适应？

　　政策释放红利

　　销量不断攀升

　　年关将至，很多人想赶在节前买车，其中，选择新能源汽车的人明显增多。1月31日，吕梁绿动汽贸有限公司的卫新刚早早就开店迎客了，这家吕梁市最大的新能源汽车汽贸公司，近几年销售业绩越来越好，仅去年就卖了800多台。

　　“政策好啊！政府大力支持发展新能源汽车，不仅有补贴，还免征车辆购置税，免上户费、免牌照费、公共停车场免费泊车，太方便实惠了。”卫新刚开心地说，这几天，在吕梁国税局车购税分局的帮助下，他正筹划在店里设一个办税点，为顾客提供便捷的办税业务。

　　近年来，我省新能源汽车产业发展步入快车道。其中，新能源汽车在省内的推广应用力度不断加大，不仅完善了我省新能源汽车营销补助政策，还实施新能源汽车停车费减免等政策，完善充电设施、甲醇及燃气加注站等新能源汽车配套设施，推动实施新能源汽车差异化交通管理，鼓励各地因地制宜创新电动汽车商业运营模式，建立健全电动汽车融资、租赁、保险、物流、售后、电池利用等服务体系，提升新能源汽车使用便利性，扩大新能源汽车应用规模。

　　为了配合新能源汽车入市，去年12月28日，我省太原、大同两地，率先正式启用新能源汽车专用号牌，而其余地区将于2018年上半年全面启用。

　　大运汽车股份有限公司财务经理马慧琴坦言，山西省对甲醇汽车生产企业按销售量给予营销补贴，2016年，甲醇客车10000元／辆，甲醇轿车5000元／辆等。在基础配套设施方面，为鼓励加油站改扩建甲醇加注设施，也给与了财政补贴。在车辆购置税方面，该公司也享受到了较大的红利，2017年度该公司共销售新能源汽车8466台，仅车辆购置税就减免了1．26亿元。

　　统计部门数据显示，近两年我省新能源汽车产量大幅增加。销量方面，省国税局相关人员透露，2014年至2017年，全省申报的新能源汽车达49301辆，仅去年申报量为7967辆，免税金额1．64亿元。

　　政策释放红利，新能源汽车逐渐走进了人们的生活，其绿色环保、方便实惠等优势愈发被认可。

　　市场刚刚起步

　　配套仍需完善

　　按照《山西省汽车中长期发展规划》，到2020年，我省电动汽车产能达到30万辆、甲醇汽车产能达到20万辆、燃气汽车产能达到10万辆。到2025年，新能源汽车成为我省汽车产业发展龙头。

　　但是，关于新能源汽车发展的各种政策不可能一直持续下去，未来必将由政策引导转向市场驱动，充分发挥市场机制，优胜劣汰，助推新能源汽车良性发展。

　　那么，目前的市场反应如何？

　　在晋中市榆次区上班的任睿表示：“我还真考虑过购买一台新能源汽车。这几年，新能源汽车的性价比越来越高，环保不限行，挺适合在市区行驶。”

　　采访中，记者了解到，和任睿有一样想法的人不在少数，尤其是2017年多地限行后，大家普遍认为，一个家庭在条件允许的情况下，可以购买两台车，一台是燃油车，用于长途和旅行；一台是纯电动新能源汽车，用于市区行驶，上下班接送孩子等。

　　经营多年新能源汽车的卫新刚认为，2018年，400公里纯电动汽车的续航里程将成为市场主流。未来充电技术也会有发展，20分钟可充电80％是能够实现的。而且消费者可选的新能源汽车不仅局限于纯电动汽车，还有燃料电池汽车、插电混动汽车等。今后，新能源汽车一定是百姓购车的重点领域。

　　不过，家住太原市小店区，从事滴滴快车业务的赵伟认为：“我知道新能源汽车是趋势，但目前让人担忧的地方很多。比如充电桩不足、售价高、充电时间过长、电池寿命短等。”

　　其实，在各种新技术、新模式、新势力不断涌现的背景下，对于一个新兴产业而言，势必有许多的问题涌现。采访中，消费者普遍认为，电动汽车比传统燃油车的购买成本高，电池成本高寿命短，电池续航里程较短，充电桩少，充电不方便……还有消费者表示，对电动汽车的质量和安全性还有些疑虑，其市场认可度还有待提高。

　　多方协调发力

　　发展前景可期

　　由于电池、充电设备等问题存在，新能源汽车的市场化还要走一段长路。

　　对于消费者普遍反应的充电桩问题，山西国家电网有关负责人表示，目前我省由国家电网投资建设的充换电站有112个，充电桩763个，其中有78个高速公路快充站。2018年计划投资2个多亿，新建充换电站114个，充电桩456个。此外，还有部分私人投资建设的充换电站和充电桩，基本可以满足现有新能源汽车充电的需求。高速公路快充站平均间距不超过50公里，也可以解决消费者担忧的电动汽车长途行车问题。

　　那么，从政策引导转向市场驱动，如何才能让消费者真正自愿地购买？

　　山西吉利新能源汽车有限公司总经理刘玉东认为，必须通过新能源汽车技术的创新以及使用环境的明显改善，提升产品品质和消费者的使用体验，来启动用户自愿购买的市场。要坚持以提高质量和核心竞争力为中心，坚持创新驱动发展，扩大高质量产品和服务供给。我们在项目发展过程中，正是因为营商环境的变化，尤其是晋中国税局大企业局和开发区国税局的税收服务，让我们在山西投资建设的信心更足了。今年，吉利纯电动汽车项目落户晋中，规划生产13．5万辆新能源汽车，并于今年4月投放市场。

　　省政协委员邓蜀平认为，在顶层设计方面，政策也并非完全退出，新能源汽车产业依然会获得一定的支持。相关部门一定会从完善政策体系，加强标准体系建设，健全法律法规，加大研发支持，加快充电基础设施建设，拓宽投融资渠道等多元化政策，合理引导、吸引社会资本参与，多措并举推动我省新能源汽车的发展，领跑新能源革命。

　　专家表示，还应该从完善新建居民住宅、公建配套停车场（库）建设标准体系等方面，来适应电动汽车发展的需要。同时，进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场（库）建设规范、标准，科学估算车库、车棚负荷需求，并据此提高配套供电设施设计标准。

　　相信，随着政策和企业不断发力，新能源汽车将会走进更多百姓的生活。