据外媒报道，车载显示屏如今正朝大屏化发展，该趋势似乎已不可避免，但似乎快有拐点出现了。本文按照时间列举了各车型配置的车载显示屏相关信息，详见正文。

　　车载屏幕的发展简史

　　许多车企在上世界70-80年代涉足了阴极射线管屏幕显示器（cathode-ray tube screens）及数字化LED显示屏。

　　1979款阿斯顿·马丁拉格达（Lagonda）对楔形轿车（wedge-shaped sedan）过于雄心勃勃，其配置了LED显示屏来显示仪表板信息。

　　由于造价太贵，1984款阿斯顿·马丁则改用了小型电视型态（TV-style）阴极射线管屏幕显示器，该款设备最初是为F-15战机设计的。

　　1987款丰田皇冠（Toyota Royal Crown）是一款面向日本市场的豪华型轿车，为一款基于CD的（CD-based）导航系统提供了彩色显示屏，该系统依赖于航位推测法（dead reckoning）。

　　1986年，别克Riviera是首款采用触摸屏的量产车型，该显示屏采用了绿黑两色阴极射线管显示屏，但该款车型于1990年停产。

　　1990款马自达Eunos Cosmo则向前迈进了一步，采用了GPS导航系统，并为其配置了一块车载彩色显示屏。

　　宝马为2001款宝马7系车型引入了iDrive系统，其（非触摸式）中央显示屏的位置较高，紧邻仪表板。该屏幕成为了车载系统信息交互的中枢。

　　此后，车载显示屏的尺寸越来越大，各价格区间的车型陆续配置了车载触摸式显示屏。

　　特斯拉Model S是率先采用了一款大尺寸车载显示屏，其采用垂直定向（vertically oriented），屏幕尺寸为17英寸，几乎可利用屏幕操控所有的车载功能，包括：太阳能车顶及加速模式（speed mode）。

　　有一款即将上市的梅赛德斯-奔驰A级车将并排配置两个10.5英寸的显示屏，其长度占据了座舱尺寸的一半以上。

　　奥迪A6中型轿车则配有三个显示屏：上方显示器的尺寸、下方显示器的尺寸分别为10.1英寸和8.6英寸，而仪表板显示屏的尺寸则为12.3英寸。若用户再选配一款抬头显示器，该款车型就有4块车载显示屏了。

　　目前，该款车载显示屏仍是高端车中最大的一款屏幕，但如今的变化相当迅速。全新款Ram皮卡也配置了一款12英寸的中央触屏，兼容了仪表板功能。

　　然而，这并非最大的车载显示屏。在米兰设计周上，中国的拜腾推出了一款即将量产的SUV概念车，该款车载显示屏的尺寸为49英寸，几乎占据了整个仪表板的宽度，在方向盘上另外还配了一款10英寸的显示屏。

　　然而，屏幕越大，驾驶员注意力被分散的几率也越高。

　　若驾驶时使用iPad被判定为违法行为，违规缘由是该行为分散了驾驶员的注意力。那么，当仪表板位置配置的显示屏尺寸与iPad尺寸相近时，车企又如何确保车辆的驾驶安全性呢？

　　所有车企都会说，其显示屏的设计长度适宜，可确保这类大屏幕显示器不会分散用户的注意力，也不会对驾驶安全性造成影响。然而，目前业内尚无整个业内通用标准，且相较于过去的AM/FM无线电，车企无法证明这类大显示屏会更易造成驾驶分神。

　　如今，又出现了新技术拐点，许多企业正在逐步摆脱车载巨屏设计。事实上，目前许多企业就在这么做，当下有许多技术能替代显示屏，尽管该类技术尚处于初步发展阶段。

　　触摸式显示屏只是提升用户体验设计的中间过程

　　Microsoft HoloLens采用了增强现实技术，或能告知驾驶员车辆前方存在的潜在危害，同时还能提供实时增强亮度提醒。奥迪及凯迪拉克的触屏已提供了初级触觉反馈。宝马正致力于提升手势控制，只需将手放在空中，即可完成滚动虚拟菜单及选项的相关操作。数家车企还采用了云端语音识别系统，采用机器学习技术，提升对自然语言的理解能力，并执行复杂的指令。

　　未来，我们或许还会感叹，语音识别及车载人工智能将如何取代大屏幕的。