机械信仰打底，极简主义引路。这或许是车和家第一款量产车的产品哲学。当然，车和家还不是苹果，车和家创始人兼CEO李想作为连续创业者，也远不如乔布斯知名。但这不妨碍汽车产品承载一定的内涵。

　　10月18日晚，北京演艺中心内，一直低调筹备工厂建设和技术研发的车和家，在蔚来、威马等将量产车不断投向市场不久后，正式公布首款SUV车型“理想智造ONE”的诸多细节。除了远高于行业平均水平的700公里续航、简约风格的智能交互设计，李想还向新智驾在内的媒体表达了他对汽车制造业、自动驾驶未来的见解。

　　蔚来汽车创始人兼CEO李斌来到发布会上，为这位昔日对手、或许也是未来对手的蔚来创始股东站台捧场。两家公司发布的首款车型同为智能电动7座中大型SUV，价格方面也较为接近。“如果理想智造ONE的价格只有宝马X5的一半不到，大家有没有兴趣购买？”李想问在场的所有人，并保证该款车补贴完的价格将会控制在40万元以内。

　　一方面是李想等创业者被时代推上舞台，成为业界解读商业变化的样板。另一方面，由他们主导研发的新能源车产品，也或多或少反映了创始人的意志和价值观。读懂人与产品，有助于更深层地理解这些新兴汽车品牌。

　　回归机械信仰

　　无论汽车网联化和自动化有多猛，造车终归是技术活。安全、可靠是基础，在此之上再谈舒适。安全自不必说，什么是可靠？车和家将解决车主用户的“续航里程焦虑”作为可靠性的注释。

　　据车和家官方公布的信息，理想智造ONE的NEDC续航里程为700公里，相信这会让很多人下意识地问一句，电池包会有多重？

　　要知道，蔚来ES8、威马EX5等已经量产的车型，续航里程最多也止于500公里，即便是特斯拉的Model S，搭载最大电池组时也做不到700公里。奔驰EQC更是为了450公里的续航，安装了被一些人认为过于笨重的前后双电机。

　　事实上，理想智造ONE之所以能做到700公里的续航，主要由两部分实现。即，电池组提供最高180公里的续航，剩下的520余公里，全部由一项名为增程电动的解决方案完成。这可以简单直白地理解为，虽然号称新能源汽车，但理想智造ONE至少有70%的动能由燃油机将汽油转化成电力，再输送给电机，区别仅在于燃油机不直接作用于汽车传动轴而已。

　　车和家的增程电动解决方案

　　各家都在比拼三电技术和电池包安装水平，车和家却凭借机械技术思维直接绕开了这一战场，看似有点“耍赖”，但其实增程电动解决方案的研发颇有技术门槛。

　　增程电动是通过增程器将汽油转化为电力，优先通过驱动车轮，多出来的电量则会在电池中进行存储，再通过电池供电给电机驱动车轮。日本汽车品牌本田i-MMD系统、日产Note e-Power系统等已在该技术领域投入了诸多精力。一向重视驾驶人操作体验的马自达，也已宣布要将引以为傲的“转子引擎”转型为增程电动车，并预计2030年95%的新能源汽车将是增程方式，剩下的5%是纯电动方式。

　　一定意义上，增程电动汽车在长途行驶中，由于仍要用到汽车作为燃料，所以并不像纯电动汽车一样能做到完全二氧化碳零排放。不过，在充电设施不完备、电池技术尚待突破的当下，这仍不失为一种解决方案。

　　极简下的智能

　　进入造车领域之前，互联网创业者重视用户那套理论，相信已在李想心里留下烙印。作为国内最早的一批80后创业者，李想曾先后创办泡泡网和汽车之家。这种必须以流量为核心的垂直网站，基本上是以用户的喜好为导向。

　　在对车和家理想智造产品的介绍中，李想多次提到用户想要什么样的车，以及某个设计背后的用户需求考量。智能汽车时代到来后，他开始将自己对汽车行业的持续观察，转化到产品设计上。

　　理想智造ONE的四屏终端设计

　　车主究竟喜欢什么功能配置的车？这个问题似乎统一答案。一位长期从事车联网平台应用整合的业内人士向新智驾表示，与欧美等国家不同，许多国人通常很喜欢花里胡哨的东西。

　　有趣的是，李想选择了极简路线。“在整个智能系统方面，我们没有做什么很花哨的功能，我们认为应该像苹果一样，把最基本的基础做的扎扎实实，包括云服务、安全体系、系统上面和硬件之间的整个架构，还有整个的API，这块我们要做的扎扎实实，这其实是最重要的事情。”

　　理想智造ONE在整个智能方面提供了四屏终端，并可以做到全车语音交互。其中，车辆的驾驶屏、高级辅助驾驶屏、车辆控制屏是用的Linux的和德州仪器J6的车规解决方案。娱乐屏用的是最新安卓车规级方案Android Automotive加上高通骁龙820A芯片。自动驾驶的芯片则采用的是MobileyeEyeQ4的产品，并可以提供整车OTA升级。

　　车和家智能与系统副总裁范皓宇认为，做智能汽车离不开以下几点：首先，底层系统应该成为稳定、健全和拥有高度冗余，并且能够为各项服务提供性能的平台。第二，在L4、L5级别自动驾驶来临前，要意识到并满足人与车的交互不同性，同时为车主用户提供丰富的体验。最后，要打造成可以全车OTA的平台，并注意保护用户数据和隐私。

　　理想智造ONE是车和家的首款7座SUV产品，按照车和家官方表述，这款车与宝马X5、奔驰GLE和Model X是同等级别。接下来，车和家还将为滴滴出行开发一款纯电动5座SUV，产品对标奔驰EQS。

　　只做两款产品，意味着每款车都必须是爆款，理想智造ONE能否在市场上取得一席之地，将是检验李想第三次创业得失的标尺。

　　第三次创业

　　李想的前两次创业分别以失败、被逼宫出走告终，车和家是他的第三次创业。

　　公开资料显示，车和家成立于2015年7月，创业至今共计融资57.55亿元。投资方包括利欧股份领投，源码资本、常州武进产业基金、明势资本、经纬中国和首钢基金旗下新能源基金。

　　三年以来，车和家投资建设了位于常州武进的智能汽车制造基地，产能设计30万辆，第一基地一期投资20亿元，规划产能20万辆，原计划生产SEV。第二基地计划投资30亿元，规划产能10万辆，用于生产SUV 。

　　不过中间有一个插曲是，与此前的创业坎坷相近，今年1月，车和家的低速电动车SEV产品，由于政策原因还未出世便宣告流产。

　　车和家并非新造车势力中融资最多的一家，创建研发团队时也不像其他公司一样热衷于聘用车企高管。不过，从造车历程看，李想和蔚来创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏一样，均是从互联网时代一路走来，路过移动互联网，现在又毅然投身新能源汽车的产业革命中。

　　如果说创始人决定企业的风格，那么，车和家应该属于低调奢华的类型。

　　据李想透露，车和家最喜欢的是传统车企的真正有研发能力的总监、部长级别的人。“我们从来没有招过一个传统汽车厂副总裁级别以上的，但是我们非常喜欢他们的研发人员，希望扎扎实实把研发做得更好。”

　　但理想智造ONE的车标，又毫不掩饰地用了“Li”的字母。让人不禁联想到奔驰、阿斯顿·马丁等以创始人名字命名汽车产品的逻辑。

　　现在，跟随李想的团队中大多是一群他首次创业时的年龄的汽车工程师，目前整个团队超过1400人，其中，1000余人是研发团队。有同事有时还会自然地叫他“想哥”，这已经和他创办泡泡网和汽车之家时有很大区别。最严重时，他曾在创办泡泡网时收到公司95%员工的辞职信，也曾在创办汽车之家时被创始团队“逼宫”离职。

　　据日本汽车市场数据显示，2018年上半年，日产通过增程电动Note e-Power，成为了上半年整个日本汽车销量的第一名，首次超过搭载油电混合动力系统THS-II的丰田普锐斯。未来，押注增程电动的理想智造ONE能否在国内市场获得同等荣耀，答案很快也将清晰。

　　记者注意到，新造车势力看似热闹地蜂拥而至，但仍有消费者对于他们没有并不熟悉。这或许在于，发展成熟的汽车产业缺少的已经不是品牌，而是一个直接穿透消费者认知的产品。“新品牌的价值为零。”李想说，它要靠一个个消费者来建立。