电动车行业正在聚集越来越多的巨头玩家。深受消费者欢迎的电子产品巨头苹果和电器生产商戴森近期在电动汽车的生产制造方面都有新动作。

　　为了更加接近亚太用户，戴森日前宣布将在新加坡开造电动车。亚洲拥有完善的供应链和高技能的劳动力，也成为戴森选择亚洲作为电动车基地的理由。

　　其实，戴森对于电动车业务早有“预谋”。去年下半年，英国发明家、亿万富翁、戴森创始人詹姆斯·戴森就宣布将于2020年推出自主研发的电动汽车。而再早之前，戴森就开始进行供应链的布局。三年前斥资9000万美元收购了美国密歇根州专注于电池技术的一家创业公司Sakti3。

　　詹姆斯·戴森曾表示：“电池在哪里生产，电动车就应该在哪里生产。亚洲是一个巨大的市场，而我们需要离市场更近。况且比起英国或者欧洲，亚洲的反应速度是最快的。”

　　戴森方面在去年接受记者采访时表示：“移动化是未来所有的电子设备发展的趋势，电池技术也已经成为当今科技领域的核心技术，戴森的电池密度已经能够达到传统电池密度的2~4倍。虽然这项技术很难，但是我们喜欢解决难题。”

　　戴森承诺到2020年将投入25亿英镑用于未来技术的研发。现在看来，其中很大一部分将用于电动汽车的研发。

　　尽管目前戴森的汽车项目仍是个谜，但詹姆斯·戴森曾透露，这款汽车将不会“非常便宜”。

　　鉴于英国善于培养对生产小众产品富有经验的工程师，因此戴森如果要在短时间内推进电动车的发展，无疑会走精品路线。

　　目前戴森已经拥有400名工程师参与汽车项目，默默开发了至少三年半时间。戴森还表示，不会与现有汽车公司合作研发电动车，而是会和供应链厂商密切合作，尤其是亚洲的供应商。

　　戴森CEO吉姆·罗文（JimRowan）表示：“选择汽车生产地是一个非常复杂的考量，主要基于供应链，市场准入以及达到目标的专业能力。”

　　东南亚一直是戴森产品重要的生产地，目前戴森在亚洲的马来西亚拥有生产组装工厂。戴森在新加坡也已经雇用了1100名工人，每年生产大约2100万个数字电子引擎。尽管新加坡的劳动力成本较高，但罗文表示，高成本可以被高质量的专业技能所抵消。

　　此前有观点猜测戴森可能选择在中国生产电动车。对此，SanfordC.Bernstein汽车行业分析师RobinZhu对记者表示：“中国的劳动力成本也在上升，到2021年新能源车补贴也将退坡为零。而新加坡的制度和政策的确定性更高，而且与欧盟、日本、中国都有自贸协定，这会令进出口的审批更加容易。”

　　新加坡总理李显龙对戴森表示欢迎。他说道：“新加坡到上世纪80年代都还是汽车组装地，现在我们又开始重新制造汽车，而且是更加绿色环保、性能更好的高科技汽车。”

　　不过电动车的生产是一个漫长的过程。

　　一位传统汽车企业的管理者对记者表示：“我们即将推出一款电动汽车，但整个流程从五六年前就开始启动了，而且这是在已经拥有制造设备、成熟的供应链以及人力的前提下。要知道单单是撞击测试就是巨大的工程，而且要符合每一个市场的要求。尤其是欧洲市场对汽车安全又出台了更加严格的政策，要通过质量检验需要花上几年时间，而不是几个月。”

　　前不久，特斯拉Model3产量被曝已累计突破10万辆，从而成为首家真正意义上的电动车企业。

　　日前，特斯拉原高级副总裁DougField宣布正式加盟苹果公司，担任苹果特殊项目集团（SPG）副总裁。在特斯拉时，Field负责Model3的生产监管，他离任之后，由马斯克亲自监督生产。

　　目前DougField所在的苹果SPG部门已经至少有1200名员工，大部分来自特斯拉、福特等汽车公司，其中仅特斯拉前员工就占到四分之一。这令外界猜测，SPG部门的前身就是苹果的造车部门——神秘的“泰坦计划”。

　　一位常驻硅谷的资深汽车行业人士向记者透露，苹果正在用大众E-Golf电动车的车架来做“骡子车”。也就是用现有车的白车身进行改装然后装上设计的底盘、动力总成以考察底盘性能。

　　今年9月，美国车辆管理局的文件显示，苹果在加州拥有自动驾驶测试车辆达70辆，测试司机近140人，数量均超过特斯拉。苹果还在与大众合作开发自动航天器等。苹果公司分析师郭明池预计，苹果汽车有望在2023年左右面世。

　　数据显示，到2021年，全球无人驾驶汽车规模有望超过70亿美元。