电动化，是中国车企走向国际的一大契机。商用车比亚迪已经尝到甜头，乘用车有最新动作的是上汽。

　　11月16日，上汽名爵旗下首款纯电动SUV名爵ZS纯电动在2018广州车展亮相。该车将于明年上半年上市，在英国和德国等国销售。前期，名爵ZS纯电动还将在英国、比利时、卢森堡、西班牙、德国和法国等欧洲国家路测。

　　借助英国老牌车企的国际影响力，为名爵ZS纯电动搭载上汽的“三电”系统，上汽借助电动化走出去的战略计划，不言自明。外国人能买账吗？

　　不一样的“四化”

　　汽车行业的“四化”正热。按照行业普遍的说法，“四化”指电动化、智能化、网联化和共享化。

　　上汽名爵的提法有点不一样。

　　上汽“新四化”

　　上汽名爵官网对“四化”的定义是，智能网联化、电动化、共享化和国际化——把智能化和网联化合并，加了一条国际化，称为“上汽新四化”。上汽寻求国际化的突破口之一，是成立于1924年的名爵汽车。

　　2007年，上汽全面收购南京汽车，成为名爵的新老板。十年后的2017年，名爵全球销量约为14万辆，其中11万辆来自中国市场。不过，虽然本土销量有绝对优势，但名爵其全球化的定位没有变。

　　广州车展期间，上汽乘用车公司副总经理崔卫国在参加媒体专访时表示，一直以来，名爵都针对全球市场开发产品，名爵ZS纯电动的定位是“全球纯电ESUV”。

　　动力性能方面，名爵ZS纯电动搭载的电机最大功率110kW，NEDC综合工况续航里程为335kM，0-50km/h加速时间为3.1s，百公里电耗为13.8kW。

　　名爵方面表示，ZS纯电动的三电系统质保期限为8年或12万公里，并承诺5年/10万公里电池衰减小于20%，8年/20万公里电池衰减小于30%。

　　英国品牌上汽“芯”

　　名爵ZS纯电动走出去，对于上汽，最大的意义是把自主品牌的电动汽车核心技术推向海外。

　　早在2015年4月，上汽就发布了“芯动战略”，包括专注传统汽车动力系统的“蓝芯”技术和新能源汽车核心技术，即上文提到的“绿芯”动力，被应用在纯电动车、插电式混合动力车以及燃料电池车等产品上。

　　名爵ZS纯电动搭载的就是上汽开发的“绿芯”动力和“三电”系统。上汽旗下其他搭载“绿芯”动力的新能源车型还包括荣威Ei5纯电动、ei6插混版、ERX5纯电动和名爵6插混版等。

　　名爵6插混版上市

　　既然2015年就提出“芯动战略”，为什么名爵ZS纯电动2019年才上市？

　　上汽集团乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示，为进入欧洲市场销售，名爵电动车必须符合17个在/将售国家的法规。开发符合当地标准的通讯模式和充电桩，同时满足这些国家的充电、碰撞和安全要求不容易。

　　除此之外，由于名爵的电动车销售市场既有东南亚国家，如泰国，又有北欧国家，如挪威，要保证电池在极寒和高温地区的性能和寿命。再加上要考虑不同国家的左右侧驾驶习惯，以及国内对能量密度的要求，名爵电动车的国际化进程挑战重重。

　　再过几个月，名爵ZS将海外上市。朱军对这款车的评价是，“开过上汽这么多的新能源汽车，我最喜欢的还是名爵ZS纯电动”。是不是自夸，明年将见分晓。

　　“带电”走出去，上汽不是唯一

　　借助电动化浪潮试水国际化，不只上汽一家。

　　相较上汽名爵，比亚迪电动汽车走出去的时间更早，数量更多：

　　2016年，比亚迪向南非开普敦市提供一支11台电动大巴组成的车队：

　　2015年初，日本Princess line公司购买的比亚迪K9电动大巴在东京运营；

　　2015年5月， 比亚迪首批5台纯电动大巴在洛杉矶交付；

　　2017年6月，15台比亚迪电动大巴在马来西亚吉隆坡投入运营；

　　2017年8月，首批比亚迪K9电动大巴交付悉尼机场；

　　2017年12月，比亚迪电动巴士车队在日本冲绳运营；

　　2018年7月，加拿大交通运营商多伦多交通委员会购买10台比亚迪电动大巴；

　　2018年8月，101辆比亚迪e6在曼谷交付；

　　2018年11月，丹麦公交运营商Anchersen向比亚迪订购27辆电动大巴……

　　另外，今年6月，知豆汽车获得韩国政府1000台纯电动车的采购配额；更早一些，2005年，天津清源汽车向美国出口了112辆“幸福使者”微型电动汽车。

　　不过，比亚迪目前的海外市场以电动大巴为主；知豆和清源的出口车型都是微型电动车；而上汽名爵瞄准的是定位更高的乘用车市场。买进来，名爵带给上汽的是英国传统车企的品牌力；走出去，上汽要赋予名爵的是中国自主品牌的核心技术。

　　正如上汽乘用车公司副总经理俞经民所说，“新能源车往全球走，是我们清晰坚定的战略，我们有胆量、有底气把我们的新能源车带到全球去。”