2月25日，美国哥伦比亚广播公司（CBS）的新闻节目《60分钟》播出了对蔚来创始人、董事长兼CEO李斌的专访。与之形成鲜明对比的是，同样出身汽车垂直媒体的新造车势力创始人李想，上次出现在新闻报道中则是因一条微博。

　　李斌和李想，分别是全国前两大汽车类垂直互联网媒体平台易车和汽车之家的创始人，如今又分别掌舵两家不同的新造车势力——蔚来、车和家。

　　李斌、李想，都在汽车圈，听名字就像是兄弟俩。虽然二人分别来自安徽和河北，但私人关系确实不错，甚至都在对方所创办的汽车公司入了股。然而，在蔚来于2018年12月6日发布的董事备案中，多位董事从这家公司的董事会退出，其中就包括李想。

　　从这次资本层面的操作来看，李想已经基本完成了自己在蔚来的工作。在领导汽车之家与李斌的易车竞争多年之后，他又将带领车和家与李斌的蔚来在新能源汽车领域正面交锋。

　　竞争对手的友谊

　　创业不易，连续创业则更是难上加难。李斌和李想不仅都是连续创业者，而且之前的所有创业项目都成功了，只是最终让他们出名的创业项目恰好互为竞争关系，那就是易车与汽车之家。

　　也许正是一些相似的经历和理念，最终让李斌与李想长期保持着亦敌亦友的关系。2014年，当前者决定投身造车浪潮中时，曾试图邀请后者加入公司负责产品。虽然二者最终没能供职于一家公司，但良好的私人关系却始终持续着。

　　拒绝李斌邀请的原因在2015年7月浮出水面，李想创办了属于自己的汽车公司车和家，两位老相识之间的战火随即从互联网汽车媒体一直燃烧到了造车领域。但在不断竞争的同时，二者仍然展现出“有爱”的一面：李斌入股车和家，李想不仅投资蔚来，还加入了蔚来的董事会。当蔚来首款产品ES8发布时，李想为其站台当“托”；当车和家首款产品理想智造ONE亮相时，李斌就坐会场前排。

　　在商言商，不论李斌与李想的私人关系有多铁，造车理念上的不同仍旧让二者走上了截然相反的两条道路。

　　围绕充电难的两条“射线”

　　摆在当下纯电动车用户面前最大的问题可以用三个字来概括——“充电难”。不论是提升车辆续驶里程还是提升充电桩布局密度，都是想要缓解“充电难”这一问题，但“缓解”与“解决”还是有本质上的不同。

　　李斌和李想都找到了消除“里程焦虑”的解决方案，只是二者的方案像从“充电难”这一点发散出来的两条射线，永远不会相交。

　　根据李斌的规划，即便是纯电动汽车用户也可以实现便捷用车。作为蔚来用户，如果家中有停车位，可以获得免费充电桩安装服务；如果家中没有充电桩，离你最近的充电车可以成为你的移动充电桩，也可以去换电站换一块电池。此外，用户还有一种最懒的办法，就是在蔚来APP点击“一键加电”，将有专人前来将您的车开走为您充满电后再开回来。当然，这都是需要付出一定费用的。所以，李斌的模式决定了蔚来的服务对象为资金相对充裕的一部分汽车用户。

　　与李斌的全方位服务模式不同，李想的思路则简单得多，给电动车装上油箱。但思路简单，意味着技术难度更高。李想为理想智造ONE装上了一套增程系统，使车辆在电池电量较低时启动增程器，变汽油为电动车的新动力，让车辆的综合续航里程达到700km。全球范围内相当高的加油站密度，让理想智造ONE与燃油车一样不会有里程焦虑。

　　当然，这只是二者理念不同的最明显差距。从本质上来看，李斌的梦想是为用户带来拥有车的愉悦感，而李想只是想针对充电痛点本身给出解决方案。

　　攒局者与产品人

　　实际上，李斌与李想从内在上就是两种不同风格的人。李斌更加外向、开朗，善于交际，李想更加低调、内敛，喜欢细致思考。

　　李斌就像一个攒局者，展现出了全局操控能力。他为蔚来拉拢的投资方几乎占了“半个互联网圈”，成功与江淮汽车、长安汽车、广汽集团等多家国有车企展开战略合作，还为用户打造了充电桩、换电站、充电车、蔚来中心等多维度服务体系。在蔚来之外，李斌还发起创立了蔚来资本。有消息称，通过李斌和蔚来资本投资，他共计投资了至少30余家汽车相关企业。

　　李想则更像一个产品人，他只专注于自己要做的事情。他创办车和家时辞去了自己在汽车之家的总裁职位，只是保留董事股东，将全部精力投入到新的创业项目中去。车和家没有蔚来的融资规模大，也远不如蔚来的知名度高，但李想此前连续创业成功的经历，仍然让人不敢小觑他领导的新企业。

　　拿下“首届Formula E冠军”“中国新能源汽车第一股”“首家交付量过万的新造车势力”等无数荣誉，李斌的蔚来似乎走在一条通往美好未来的“阳关道”上；低调潜行、单打独斗、SEV项目失败，李想的车和家似乎只剩下增程式电动车这条“独木桥”。

　　连续创业成功的“神话”将延续？

　　虽然二者在电动车制造方面各走一边，但不论是“阳关道”还是“独木桥”，二者目前都处于舆论的漩涡中。

　　李斌的“阳关道”正在遭遇部分业媒体人挖坑。蔚来在纽交所敲钟成功的9月下旬，知名媒体人从操控、故障率、人机交互、用户隐私等多角度指出蔚来ES8的不足，甚至称之为“半成品”。2018年底到2019年初，有媒体再次抨击蔚来换电站不够便捷、移动充电车需要用板车拉、烧柴油。

　　除了产品本身外，部分业内人士也表达了对蔚来模式的担忧。首先，越来越多的蔚来中心、充换电站、移动充电车和提供服务的相关员工方面的开支将让这家企业的成本面临考验。此外，还有业内人士担忧，随着用户不断增加，其服务质量可能会不断下降，进而导致口碑恶化，最终影响销量。

　　李想面临的压力可能不比李斌小。车和家SEV项目在2017年底被曝出官图后，很快因政策法规原因终止。只有两座的SEV被车和家认为，是为城市个人出行打造可方便灵活充电、便捷停车与通勤的“小而美”电动车。该项目的终止不仅预示着本就资金不充裕的车和家将数亿元打了“水漂”，也让部分人开始对李想的战略眼光产生怀疑。

　　理想智造ONE，这一增程式电动车“独木桥”上的产物也同样遭到质疑。首先，部分业内人士甚至不愿意承认这是一款电动车，更倾向于称其为混合动力车型，因为该车安装了烧油的增程器和容量高达45L的大油箱。其次，在理想智造ONE之前并没有增程式电动车取得成功的案例，部分人对于这家此前没有任何技术积累的企业能否做成有所担忧。

　　李斌的蔚来与李想的车和家无疑是当下创新性最大的新造车势力，但创新越大意味着不确定性也越大。包括李斌和李想在内的不少业内人士预计，未来的中国新能源汽车领域将只有少数几家企业存活。而特斯拉等跨国巨头对手早已对中国新能源市场虎视眈眈，坐等补贴完全退坡的日子到来。

　　走入这样一个技术难度极高、竞争越发激烈的市场，李想和李斌这两位“自带光环”的创业者还能将连续创业成功的“神话”延续下去吗？也许我们每个人的心中已自有答案。