今年全国两会期间，“泛在电力互联网”的概念火爆电力圈、能源圈甚至金融圈。作为电动汽车、用户和电网的数据端口，充电桩是电动汽车数据、用户数据、能源数据交互的关键枢纽，具备典型的物联网终端特征，是国家电网公司泛在电力物联网在客户侧的重要入口。而智慧车联网平台，便是泛在电力物联网建设的重要实践，更是这一“新概念”给城市能源带来变革的具象体现。

　　中国能源报：能否先请您介绍一下智慧车联网平台的发展历程？

　　江冰：2015年11月，车联网平台正式上线；2017年11月，“开放、智能、互动、高效”的智慧车联网平台4.0云平台正式上线。截至目前，已建成世界上规模最大的“十纵十横两环”高速城际快充网络，覆盖19个省171座城市、4.9万公里高速公路。

　　智慧车联网平台已累计接入公共充电桩30.24万个，占全社会公共充电桩的比例超过80%；服务电动汽车用户数超过130万，占电动乘用车保有量比例超过50%，2018年度平台充电量突破6亿千瓦时，新增注册用户数突破50万。

　　平台自上线以来，累计充电次数超过4000万次，累计充电量超过10亿千瓦时。智慧车联网平台发展至今，已成为世界最大、接入充电桩数量最多、覆盖范围最广的智慧车联网平台。

　　中国能源报：应该怎样理解智慧车联网平台和泛在电力物联网的关系？

　　江冰：泛在电力物联网最大的价值，是服务终端客户，智慧车联网平台也不例外。高速发展的智慧车联网平台已具备泛在电力物联网的功能特性。通过对庞大资源的整合，平台为客户提供的不仅局限于充电服务，还扩展到了更多车辆服务，甚至可以与政府、电动汽车上下游企业分享平台上的数据信息。

　　车联网平台是建设泛在电力物联网的重要基础，具体表现为三个特征：第一，从物理层面上，将能源生产供应需求和人的消费需求连接起来。第二，将智慧车联网平台上的人、车、桩、网等电力生产、消费大数据进行汇集。第三则是在前两点的基础上，对数据和资源进行智能调配，挖掘潜在价值。

　　第三点具体而言，从人的角度看，需要精准构建用户画像，实现个性化服务；从电网角度看，是要发现电网价值洼地，提高电网资产运营效率；从能源角度看，引领清洁能源生产和消费革命，推动清洁能源产业健康发展。

　　中国能源报：智慧车联网平台在城市中发挥的作用，除了让电动汽车充电更加方便、智能，还体现在哪些方面？

　　江冰：除了城市交通，国网电动汽车公司充分发挥智慧车联网平台在人、车、船、桩、网、电的枢纽作用，积极拓展生态业务，建成服务“两纵一横”港口船舶用电的岸电云网。船舶靠港期间，用电均需依靠岸电桩。国网电动汽车公司开发的岸电云网实现了岸电服务互联互通，船舶碳排放量、靠港供电量等数据，都能依托云网计算，为每艘过往船只提供精准的个性化服务。

　　目前，三峡坝区已有16个码头和12个锚地岸电设备接入岸电云网，福建、江苏等地在运大容量岸电设施也将陆续接入，岸电云网将助力长江流域港在未来实现岸电全覆盖，实现“车船一体化运营”，今年平台岸电电量预计将突破1000万千瓦时。

　　同时，国网电动汽车公司还利用自身的数据资源，承担政府公共服务平台智能，已为重庆、江西、安徽、陕西等六个省份的政府部门提供了充电监管平台，方便政府部门管理决策。此外，车联网平台还实施“中台”战略，加快建设“小前台、大中台”体系，不断丰富平台功能，强化业务支撑能力和商业变现能力。

　　中国能源报：智慧车联网平台下一阶段的目标和规划是怎样的？

　　江冰：根据规划，到2020年，国网智慧车联网平台接入的充电桩数量将超过80万个，其中国网电动汽车公司建成的充电桩达到12万个，平台注册用户数将超过300万人，为国网经营区域范围内的全部电动汽车用户提供充电服务，平台年充电量达到200亿千瓦时。

　　未来，智慧车联网平台将利用多元化接入手段，扩大个人及专用充电桩的分享规模，加强互联互通，支持社会资本投资建设充电基础设施，增强数据融合，并在此基础上承担发展战略新型业务的使命，解决电动汽车充电的后顾之忧，助力电动汽车产业发展，消纳更多清洁能源，助推能源生产和消费革命。让电动汽车用户从有电可充到充电无忧，最终实现充绿色电，比加油更方便，让电动汽车成为出行的首选方式。