在全球航空市场占据一席之位的中国，波音危机中带头停飞问题机型，使得美国政府、美国企业更无能忽视其存在。

　　在过去的3天（4月9日至11日），波音首场海外737MAX机型飞行模拟器展示，就安排在了中国上海。英媒分析认为，鉴于中国的市场规模，波音此行有必要说服中国各大航司，相信737MAX是适航的。

　　另一方面，早前负责对737 MAX机型进行安全审核的美国联邦航空局（FAA），不想单干了。FAA自昨天起成立一个全球审查委员会，成员也包括中国，邀请后者一起把关737 MAX系统更新的进展。对此有美媒批评，和国外机构合作这件事，FAA之前非常讨厌，如今只能说美国在航空安全领域的领导地位有多么衰退。

　　首次海外展示会，选在中国

　　综合英国《金融时报》、《中国日报》消息，4月9日至4月11日，波音在其位于上海的培训中心，为中国各大航司演示了改进版的“防失速系统（MCAS）”软件。

　　这是波音3月在西雅图向美国航司演示后，首次在美国以外的国家进行演示。

　　波音上海培训中心 图自波音上海

　　所谓“防失速系统”，即波音737MAX机型上搭载的新型软件，后者能理论上能确保飞机在失速情况下，通过转动飞机尾翼角度，让飞机摆脱失速状态。但这个系统由于设计不当、监管不严，导致出现严重失误，最终酿成2其致命空难事故。

　　上月波音在西雅图举办的那次展示中，美国航司飞行员在新系统模拟中，并未出现任何失误。

　　这次波音选择在上海举行类似演示，该公司发言人称，这凸显了中国市场对波音公司的重要性。这位发言人也表示，这也是波音首次举办这种规模的培训会议。

　　《金融时报》分析师强调，中国在全球航空市场具备核心角色，波音此行有必要说服中国各大航司和监管机构相信737MAX是适航的。

　　3月11日之前，中国共有96架波音737MAX处于运营状态。埃航事件发生后，中国民航局立即宣布所有737MAX停飞，占全球总停飞数逾25%。

　　不少中国航司因停飞事件受到了影响。中国东方航空在9日业绩发布会上指出，该公司已经向波音公司提出索赔，但未透露具体索赔金额。东航集团旗下共拥有14架该型客机。

　　而波音上海展示会活动现场上，东航一位匿名消息人士向《中国日报》透漏，该公司已在和波音方面进行沟通。

　　美国邀请各国参与审查：这样都舒服

　　另一方面，据《华尔街日报》消息，美国FAA于4月10日宣布成立全球审查委员会，该委员会由前美国国家运输安全委员会主席哈特（Christopher Hart）领导，成员包括来自中国、加拿大、埃塞俄比亚、印度尼西亚、阿联酋、欧盟、巴西和新加坡的代表。此外，美国国家航空航天局（NASA）也会参加。

　　9日央视新闻报道称，中国民航局已经收到邀请，并决定派专家参加。

　　《华尔街日报》认为，如果放在几个月前，让FAA和全球民航局一起合作，无疑对他们来说是极其讨厌（anathema）的事情，但如今这也说明了美国在航空安全领域的领导地位有多么衰退。

　　“我们邀请并欢迎（来自外界的）审查，这是不断进步的必要元素。”FAA一位发言人于4月10日表示，“我们最近的外联工作，也是我们承诺致力加强航空安全的一种表现。”波音一位发言人同时表示，期待和国际审查团队的合作。

　　有消息人士透露，一位参与制定全球审核计划的FAA高级官员，曾对其同事以及航空安全领域人士表示，“（各方）独立对波音进行审查，最终当停飞的波音重新服役后，势必会让外国民航机构感到舒服（comfortable）。”这个观点，波音也表示认同。

　　2019年3月12日，调查人员对雅加达一架737 MAX 8驾驶舱进行检查 图自今日美国

　　但合作是否会顺利展开，还是未知数。

　　据《华尔街日报》于上周获悉的一份FAA内部邮件显示，美方担心这次邀请的欧洲航空安全局（EASA）会和自己“唱反调”。

　　而据美国ABC新闻网3月21日消息，上月EASA局长帕特里克?基（Patrick Ky）向欧盟立法者表示，该计划会对波音问题机型系统修复工作进行“非常细致”的跟踪。当时他说，“我能向你们保证，如果我们的问题没有得到回答，我们是不会让飞机（737 MAX机型）继续飞得，无论FAA做什么。”