随着人工智能、车联网、大数据、云计算等技术的不断发展，以及5G时代的全面到来，将为智能驾驶的发展扫除障碍。自动驾驶、无人驾驶已由概念，变成趋势和大势。目前，无论是传统车企，还是科技公司，都盯着这块诱人的蛋糕。

　　5月10日，吉利汽车技术日暨第二届龙湾论坛在宁波杭州湾新区举行，“科技悦行、万物智联”是这次大会的主题。这里是交流思想和激荡观点的舞台，让人看到了吉利更清晰的智能驾驶驾驶线路图。

　　龙湾论坛

　　智能驾驶不仅是车企之间、科技公司之间的较量，也必将是国与国科技实力的较量。以吉利为代表中国车企，将是这个赛道上的重要选手。目前，吉利在自动驾驶方面，已有较深的技术积累，L4级别的无人驾驶核心技术，吉利已逐步形成自主研发能力，处于国内领先，具有较强的国际竞争力。为了打赢这场战役，吉利做好了充分准备。

　　智能驾驶需要务实派

　　汽车诞生130多年来，是变化发生相对较缓的一个领域。而在漫长的历史长河中，中国汽车工业处于模仿、跟随和追赶的过程，但随着智能网联、智能驾驶、云端技术以及5G等的到来，汽车工业将会迎来一场前所未有的革命。今后，汽车不仅仅是我们的代步工具，也是满足我们娱乐、生活、工作的场所，还是构建智慧交通、智慧城市的关键推手。其所带来的改变，有我们能想象得到的，也有我们还想象不到的。

　　不过，智能驾驶仅喊口号是不行的，关键得拿出实际行动，投入巨额研发资金，才能推动其从概念到落地，加快普及速度。这次的龙湾论坛上，也有专家提到，关键是要推动“无人驾驶”汽车的量产。而这就需要务实的企业去完成。

　　目前，智能驾驶存在几种情况，一种是炒作概念，对这类厂商来说，智能驾驶只是它们利用的一个噱头。还有一类，是用力过猛，没有基本功，却好高骛远，结果车还没出来，公司已难以支撑，这主要以跨界企业为主。

　　吉利控股集团董事长李书福

　　吉利汽车则是一个实干派，一直紧跟趋势，积极探索。“创新创造价值，”吉利控股集团董事长李书福在致辞中说，“吉利杭州湾研发中心，已经成为吉利汽车软硬件一流的研发基地，正在逐步形成更可持续的创新创造能力。”

　　在李书福看来，智能驾驶的终极目标，将是一个由“安全、健康、人、车交互构成的‘智能命运共同体’”。他还谈到了近来行业内一些令人遗憾的事件，指出这个行业“必须摒弃浮躁的功利主义，必须回归人本主义”。

　　在概念满天飞时，吉利撸起袖子加油干，将主动权抓在自己手里。在智能化领域，吉利汽车已有多年的实践，并积累了大量的技术和经验。目前，吉利旗下已有多款车型，实现了L2级智能驾驶技术，比如缤瑞、博瑞GE等。

　　吉利汽车集团CTO冯擎峰透露，迄今，吉利已实现45万套自动驾驶技术系统交付，无论是新量产车型L2配置率，还是市占率，在业内均排名第一。按照吉利汽车的自动驾驶发展路径，明年将是关键一年，吉利更安全可靠的L3等级车型量产，进入3.0阶段；同时，吉利会在杭州亚运区域内，完全实现自动驾驶，助力L4级无人驾驶量产落地。

　　重塑产业生态

　　新技术的普及，将催生汽车行业变革。智能驾驶是一个宏观概念，不仅仅是自动驾驶、车内的娱乐，其带来的价值，远不止这些。比如，它可降低交通事故，减少交通拥堵，让城市更智慧。它还可以带来效率的提升，能源消耗的降低。在这次龙湾论坛上，有专家透露，只要实现L3级别的自动驾驶，就可以降低90%的交通事故。

　　人们更关注的是，智能驾驶对交通现状的改变。中国有14亿人口，汽车的普及，导致拥堵成为常态。现在，不仅仅是大城市拥堵，中小城市也开始拥堵。有人估算，中国因为交通拥堵，至少每年损失5%的GDP。仅以北京为例，每年因交通拥堵造成的损失，就高达千亿元。放眼全国，那更将是一个巨额天文数字。

　　L4无人驾驶

　　智能驾驶时代，交通拥堵问题有望缓解。通过信息通信技术和AI技术，让交通体系变得更智能，不仅车是智能的，道路也是智能的，构建起一个万物互联的智能世界。而当大部分的车都连通之后，车的价值瓶颈就被打破了，数据的价值就得以凸显出来。那时，制约城市交通的壁垒将会消除，高度自动化的智慧型城市将会到来。

　　智能驾驶的高级形态，是无人驾驶。当然，完全的自动驾驶还任重道远，这不是个别企业能完成的，涉及方方面面，比如算法、传感技术、人工智能、快速的网络以及完善的交通基础设施等，需要全行业持续努力。以交通基础设施为例，要想满足自动驾驶，就需要更多科技来武装，如安装各种识别装置，让道路与车辆联通，这对汽车产业链来说，也是一个很大的机会，有望重塑产业生态。

　　争夺战略制高点

　　智能驾驶是一个战略性新兴产业，在由互联网时代朝人工智能时代过度的过程中，战略制高点的争夺，显得十分关键。“汽车已经走过了130多年历史，此时此刻正在经历最为深刻的变革。”李书福说，“汽车产业的智能化发展正在不断加速，中国有机会在全球智能科技发展和应用方面捷足先登。”

　　这场较量，不仅是车企与互联网公司、科技公司的较量，更是国与国技术层面的较量。在传统汽车领域，日本、美国、德国等传统汽车制造大国，垄断了汽车工业100多年，它们建立起了一道道技术壁垒。而今天，有了新的技术赋能，可以另辟蹊径，开拓新的赛道。而新赛道争夺战，机会是均等。但是，机会重来都是留给有准备的企业。

　　这次变革，事关重大，甚至决定汽车行业实力版图的划分。这次变革，也是一个重大的机会。“在以往的汽车产业变革中，中国汽车品牌没有参与的机会。”在李书福看来，“在世界汽车产业的智能化变革中，中国品牌不仅要深度参与，更要抓住历史机会，转型升级……中国汽车产业必须进入智能引领的高质量发展新阶段。”