科技的进步总能在不经意间改变我们的生活方式，无线通讯技术凸起，让我们告别了“飞鸽传书”，进入到高速信息时代。

　　悄然成为热点的5G（又被称为第五代移动通讯技术），其高速率、低功耗的特点再次给我们带来无限想象。

　　“万物互联”不再是电影里的“黑科技”，它正在因5G的到来变成可能。

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　　5G，让车联网成为可能

　　与4G相比，5G不仅仅是速度快点。

　　很多人或许有这样的疑惑：4G已经能够满足日常的联网需求，为什么运营商和企业还要花费重金研发5G。

　　实际上，就目前来讲，4G确实够用，但未来很多场景需要5G技术来支撑，包括4k电视、AR、车联网等。它与物联网、人工智能、大数据、云计算等科技新兴领域紧密相连。

　　与4G相比，5G更大的意义在于它的三个典型应用场景：eMBB（增强型移动宽带）、mMTC（海量机器类通信）、uRLLC（超可靠低时延通信）。

　　eMBB（增强型移动宽带）主要面向3D/超高清视频等大流量移动宽带业务，其用户体验速率在0.1~1gpbs，峰值速率为10gbps；

　　mMTC（海量机器类通信）场景对应的是物联网等连接较大的应用，根据相关标准，每平方公里可支持100万个设备的连接；

　　而uRLLC（超可靠低时延通信）顾名思义，其超可靠、低时延（低于1ms）的特点极适合自动驾驶、工业自动化等场景要求。

　　此前几年，“电动化、网联化、智能化、共享化”行业趋势正在倒逼传统汽车制造商转型升级，指向自动驾驶目标的智能网联汽车即是方向之一。

　　“我们非常喜欢的一句话：无车不爱、无网不欢，跨界黑白、智行斑马。” 斑马网络CEO郝飞说。

　　斑马网络就是在致力于打造所有服务整车企业智能化的基础设施，而它的基础设施一定是和我们的软件、人工智能、大数据紧密关联的。

　　斑马网络基于AliOS自主开发的操作系统以及其所构建的服务于全行业的智能网联汽车平台，能够更多地为汽车实现智能化。

　　而且它一定不是千篇一律的智能化，而是在开放共享的平台下，能够实现和每一个个体结合的“千人千面”的智能化。

　　“未来，人和车处于怎样的关系？如果用10分制来衡量，我们非常欣喜地看到7.2分是车在用户心目当中的地位。” 郝飞说。

　　这样的地位其实已经超过了一个简单的朋友，更多的人希望车能够成为一个亲密的伙伴。

　　汽车发展到今天，人们的需求慢慢的由以前的代步工具过渡到了懂我的阶段，希望汽车能够更懂我、能够帮我摆脱驾驶的疲劳、能够帮我更好地连接生活。

　　那么，这靠什么来实现？

　　实际上，现在很多汽车在构建方案时，都在用整车的传感器、智能设备、摄像头或者其他的智能交互去改变“人车关系”。

　　而这恰恰反映了人工智能其实背靠的是大量的数据计算。无论是智能语音还是视觉识别，以及用户的使用习惯，以及整车的数据、整车的运营工况数据相连所产生的一系列场景化习惯背后的数据。

　　“交互方式已经发生了根本性革命，这样的革命也伴随着整个智能社会的智能化而来。”郝飞说。

　　5G，为汽车行业带来的五大变化

　　1.车载娱乐

　　随着人们对品质生活的追求，未来的车不仅仅是作为一种交通工具，还承担着娱乐的功能。

　　如旅游、观光等场景，车载娱乐就显得尤为重要。过去的车载娱乐比较狭隘，仅有音乐、视频等，未来的车载娱乐则日趋智能化，车主可以将手机与汽车相连，运用口语指令去使用导航、天气预报等功能。

　　5G技术将极大的提升车联网的水平和控制力，这为未来的驾驶场景提供了无限想象。

　　“斑马的连贯场景服务让你在支付宝上买了一张电影票，你上车时不需要说我要去电影院，而是电影院的目的地自动弹出来，并自动导航。” 郝飞说。

　　同时你可以在进出停车场时，通过在线支付账号的绑定，直接抬杠通行。我相信只有这样才能真正的改变出行。

　　“在5G和新能源等基础设施普及的前提下，汽车将会摆脱“驾驶”单一的场景，可能会逐渐地去进行集成“家居、娱乐、工作、社交”为一体的载体。” 杨永平说。

　　基于目前只能座舱发展现状， 从基础设施、底层技术、智能化零部件及整车，分析整个产业结构后我们发现，智能座舱没有办法通过上下游特别明显的方式进入这个产业，更多是非线性的产业链。

　　现在的智能汽车，是集工业制造、电子、计算机、服务业等等于一体的产业结构和形态。

　　前段时间，有人在聊“车载OS大屏”，现在很多的品牌包括特斯拉Model 3，都在产品形态上发生很多变化，这也是产品上的趋势。

　　关于智能座舱基础设施，主要是两个方面：

　　一个是云计算，一个是V2X。

　　根据2017年全球云计算的数据分布来看，基本是以AWS为主流，但更多的还是有腾讯云、百度云作为供应商在做这个事情，从各种层面进行发展和变化，已经在国际具备了一定的竞争力。

　　关于V2X技术，现在5G已经开始从公众认知、设施建设等方面全面推进，相信在接下来几个月里就可以看到一些实实在在的商业化落地。

　　2.智能驾驶

　　越来越多的自动驾驶汽车进入到市场中，带动整个交通系统的变革，从原来以监管、监控为主体的交通系统将转变到以提供服务为主体的交通系统；

　　“未来汽车是智能网联化的汽车，是自动驾驶的汽车，未来的道路将由智能基础设施组成。” 孙亚夫说。

　　下一阶段的车路协同是走向高级自动驾驶的车路协同，通过路侧设备完全实现车辆的自动驾驶；

　　自2015年起，千方科技就一直在研究智能网联和车路协同技术，包含自动驾驶和V2X车路协同方面的研究。

　　智能驾驶也称无人驾驶，从专注于交通的角度来看，宽带移动互联网和智能网联汽车会推动未来整个交通产业的变革。

　　可以直观的看到，宽带移动互联网从4G-5G解决了高带宽、低延时、大容量和低功耗的需求，使边和端的计算变得顺理成章了。

　　同时也使得我们路侧设备、车内设备以及车路协同相互连通成为可能；

　　从“汽车四化”发展趋势来看，未来越来越多自动驾驶汽车会进入到市场中。

　　这两个变化会带动整个交通系统的变革，将会从原来以监管、监控为主体的交通系统转变到以提供服务为主体的交通系统。

　　一般来说，业内把智能交通系统划分为两个阶段：第一个阶段是从1990年起到2010年左右，我们称之为传统智能交通系统的时代，这个时代的智能交通系统主要用作交通和交管两个部门管理交通。

　　从2020年开始到2030年，会进入到下一代的智能交通系统的时代，下一代的智能交通系统主要以智能、网联、实时和应需为主要特征。

　　这个交通系统发展过程分为两个阶段，第一阶段是我们称之为C-ITS(Cooperation ITS)的交通系统，也就是车路协同的另外一种说法，只是从交通系统的角度来说的。

　　第二阶段是当高度自动驾驶和完全自动驾驶的汽车逐步开始普及的时候，交通系统会进入到称为A-ITS（Automated-ITS）的阶段。

　　这两个阶段带来城市交通基础设施的变化、交通环境的变化、交通规则的变化以及城市设计的变化。

　　在下一代的交通系统里，结合交通和车、路、人、云这几个关键的要素来看，未来的汽车是智能网联化的汽车，是自动驾驶的汽车。

　　现在的基础设施我们将其定位为功能型基础设施，现在路上装的摄像头只具备单一功能，我们常见的摄像头有的只处理违章，有的只监控流量，各个摄像头的功能都是不一样的。

　　未来路侧的设备将会是摄像头加激光雷达，或者加电子车牌、车路协同、红绿灯灯控设备或者其他功能设备。

　　它们组成一个叫作“智能基础设施”的系统，设备和设备之间是互联互通的，信息也是互联互通的，摄像头的功能也是多样化的，未来的道路将由智能基础设施组成。

　　关于路网和道路，现在整个交通领域都在关注的一个点就是智慧公路，这就涉及城市内的智能交通管控，需要形成一个区级的智慧型路网，做到整个区域路网交通运输的优化，提高交通运输的效率。

　　路和云端是智慧城市交通的大脑，在城市范围内，交通大脑用来解决区域级交通态势的感知问题，包括整个城市的智能化决策、协同以及应急保障和联动。

　　路和云端，是千方科技目前主要的工作范围，也是我们一直以来在从事的城市交通领域。

　　就人来讲，当人从整个交通系统当中解放出来以后，人就成为了一个享受交通服务用户。

　　未来的交通服务就是想要即可用，不想要就没有，并不需要有一个车一直在旁边，这是未来交通服务的一个变化。

　　下一代交通的发展先会从C-ITS开始，这个概念提出已经十多年了，就美、日和欧洲的几个国家来看，日本是做得比较好的。

　　日本从2011年就已经实现了V2X一部分功能的商用化，再到现在的车路协同终端，与ETC结合在一起已经进入了车辆的前装市场，整个城市道路和高速公路已经布满了路侧的设备。

　　欧洲有两个项目，一个是C-ITS走廊的项目，还有一个是Drive C2X，这个项目验证了落地方案和应用场景，由于中国推C-ITS的标准，实际上欧盟已经推迟了在V2X应用的步骤。

　　前不久，欧盟的议会投票已经确定了欧洲车路协同的通讯协议，按照欧盟议会的原定计划，2050年欧盟要实现零事故。

　　2019年是欧盟V2X技术的应用决定启动的时间，他们有一个叫作DAY1.5的落地场景。

　　美国也走过了项目验证的初期阶段，2018年本来要确定是否装V2X的设备，但由于新任领导的上台，实际上去年立法暂停了。

　　立法暂停的原因还包括现在车联网的协议，最初确定的是DSRC标准，由于中国主推C-ITS，立法在这个部分还处于停滞状态。

　　3.虚拟车钥匙

　　随着车联网及信息化水平的提升，虚拟汽车成为了一种“新物种”，正随着5G时代的到来，让这些想象中的场景走进现实。

　　据悉，国内已经有厂商成功研制数字虚拟钥匙，依靠手机解锁汽车的时代离我们越来越近。

　　4.零误差导航

　　智能网联，让汽车融入日常生活。在100多年前，亨利·福特当时在发明车的时候有人问他对汽车工业的贡献是什么，他说其实我也没做什么，没有发明什么，我只是把过去的100多年来大家对车辆的一些想法集合起来了。

　　今天整个汽车产业也已经有100多年了，站在风口之上，汽车和智能网联该怎样有效结合？

　　“智能网联汽车是人类近百年来在汽车工业上不断探索的一个智慧结晶。” 天际汽车首席制造官刘岩说。

　　以前汽车只是一个移动工具，从A点移动到B点，但现在汽车成为了我们生活的一个助手，随着智能网联的发展，人已经越来越离不开汽车。

　　刘岩从三个方面分析了智能网联如何改变导航：

　　① 智能网联怎么改变我们的出行方式

　　我在2002年有了自己第一部桑塔纳轿车，当时我比较喜欢自驾游，我出去的时候，准备到达什么地方会就会发一个地图册，我会在网上找路书查询怎么开到目的地。

　　从高速公路上下来到景点去，相对来说比较简单，因为旅游景点一般都有指示牌，但是你结束了之后再到高速去就比较困难了，因为高速公路只有出口一公里的地方还有指示，其它的地方就没有。

　　后来导航出现，这就是智能网联的一个雏形，不仅你在车上随时知道自己在哪里，还能够为你规划地图，但这仅仅是智能网联的开始，或者说它还谈不上智能。

　　我以天际汽车ME7车联网的应用场景为例给大家做一个展示，我们的ME7实现了用户在家里准备出发之前可就以在手机上把导航的目的地推送到车里。

　　同时也可以远程让你的车空调启动，当你走进车的时候，你的蓝牙钥匙会把车辆唤醒，唤醒之后可以打开车门，同时还会有一个迎宾仪式。当你坐进车里之后，车会把你的信息识别出来。

　　只要你驾驶的是ME7这款车，哪怕这辆车不是你的，通过人脸识别系统识别出来你的身份之后，不仅是你的座椅位置，后视镜的位置，包括喜欢的音乐，常去的咖啡馆，后台都会给你一个提醒。

　　当你开车之后，在驾驶的过程中，高速公路拥堵路况以及在泊车都有一些智能功能。

　　② 改变行车环境

　　即便车辆实现了智能驾驶，但还是要考虑人车环境的协同，我们对于V2X做了前瞻性的研究。

　　一是V2V，实现车与车之间的通信，这个研究的厂家或者所研究的公司比较多，怎么实现车与车之间信息的共享或者是信息的交流；

　　二是V2P，是车与行人之间的通信；

　　三是V2I，车与道路基础设施通信，因为你在车里真正实现自动驾驶的时候，从L3开始其实并不是单单是车的一部分，而是要跟交通设施的协同；

　　四是V2N，就是Network，也就是网络传输的速度，因为在行驶的过程中不管是实现三路之间的连接还是你本身之间的连接，必须要有一个高速的网络来支持。

　　③ 改变用车体验

　　一是“5+X”即时互联的大屏，我们车里面有5块大的液晶屏，分别是驾驶仪表、中控、副驾驶、12.3寸的高清屏，后面还有2块屏。

　　“X”是指你最多可以连4部手机，这5块屏之间的信息是互通的，并且跟4部手机也能够实现互通。

　　副驾驶人员，他在看一个视频，可以将这个视频推送分享到后排的屏幕上。

　　几个屏之间也能够进行互联，大家可以一起实现一个打游戏的功能，这讲的是一个应用场景。

　　总之就是能实现你的车和手机之间无缝连接。3D UI应用了高通的处理器，它的GPU的速度还是很高的，所以它对3D的处理跑起来没问题。

　　包括我们的3D地图现在可以在车上跑起来，但考虑到受地图资源的限制，今年不会推出来；AI精灵，是一个3D的精灵，能够与乘客和驾驶员进行一个互动。

　　辅助驾驶，我们目前能够实现L2.5级的辅助驾驶功能，拥有16项辅助驾驶的功能。

　　大家在城市里面开车的时候经常会碰到拥堵路况，现在我们能够实现在拥堵模式下跟车，手把方向盘松开，油门可以松开，由于国家的法规，方向盘是不能离开手的，但是自动踏板和油门是可以离开的。

　　还有一点就是用户到家之后的自动泊车，能够实现人离开车之后自动停到车位上，这样解决了一个城市里停车困难的问题。

　　有时候停车位的空间比较小，怎么停都不能较好的打开车门，这样使你出来之后车就可以自动泊车了。

　　另外，车载系统还有APP Store，跟手机的应用商店一样，可以给大家提供一些有温度的、相互交流的软件。

　　5.远程控制

　　车联网为很多车主带来新的驾驶操作，通过手机远程控制车辆或成为一种新的体验。

　　使用手机APP进行遥控启动、熄火、开关门、断油、车辆报警提示等操作成为可能。

　　远程控制不仅能带来便利，还可以提升娱乐体验，如以前只能通过手动开锁车门，然后打开娱乐系统，听歌、视频等，未来你只需打开APP，在距离车几十米就将音乐打开，一进车就能享受动听的声音，体验倍增。

　　近年来，疲劳驾驶成为困扰车主的一大难题，而远程控制将大大解放双手，大幅度提升驾驶品质。

　　汽车产业如何积极面对

　　5G商用新挑战？

　　“5G对企业、产业的影响，我认为这两点之间对于汽车产业来说是相互爆发的促进作用。” 吴冬升说。

　　5G一定在寻找应用，目前看到比较清晰的是面向个人消费者的高速移动数据业务，4K、8K、VR/AR的业务。在行业里目前看到比较清晰的，包括车联网、工业互联网和面向医疗领域的应用。

　　尤其是像车联网这样智能网联为代表的行业应用是非常清晰的商业逻辑上的应用场景，所以5G未来的发展一定需要智能网联这样一个核心的应用去带动5G发展。

　　反观一下这个问题，为什么智能网联需要5G？

　　我们可以看到，它一直处于不温不火的状态，在5G来临的时间窗口状态下，有可能让智能网联产生爆发式增长，而这个爆发式增长主要取决于两个率：

　　一个率是汽车里面对于智能网联的渗透率，汽车网联的占比实际上是非常重要的一个要素；

　　第二个要素是非常重要的，未来5G网络的部署，包括我们的RICU设备的部署，是未来网联非常核心的关键。

　　未来5G时代里面，要解决两个问题，一个是要解决车联网的渗透率。第二是联网的覆盖率的问题，这两个问题解决了，在5G整个智能网联的爆发未来是可期的。

　　“5G应用，它的基本特点是高带宽、高速率、低延时响应，在自动驾驶来临之前，未来2-3年，跟我们更加相关的是车联网应用这一块。” 钱勇说。

　　从车联网的整个应用来看，现在4G已经基本普及在汽车的车联网领域应用了，但4G从应用到现在解决的问题，延时问题依然会在，所以，从5G速度角度来看，一定会解决车联网延时问题。

　　“提到5G，大家第一时间想到的就是一部影片几秒钟就下载好了，但语音交互响应时间会对整个汽车的人机交互体验有巨大的改变作用。” 钱勇说。

　　5G的到来，对整个车联网的产业布局有巨大影响，很多内容和很多服务会变到云端去部署或执行。

　　如果我们的内容和服务从原来的端上变到云上后，如果响应时间和速率本身没有问题。

　　整个产业的格局会产生变化，将来整个内容服务的运营会在什么地方出现，端和云之间的关系是什么样的，两三年内会有极大的改善，这会对分工和格局产生一些影响，谁会在云端把内容和服务部署好，快速响应。

　　同时，这对产品的架构也会有影响。像现在大家看到的很多小程序会越来越多的出现在汽车的场景里面和产业链里面。

　　它有很多特点，能很快响应用户需求，包括场景智能，只有在这种情况下，场景智能这种大的改善用户体验的应用才会在汽车里面真正实现。

　　5G给了我们一个机会，让应用更往前，让我们更有想象力。

　　但是最后能不能把这个技术的解放核心的效益能够发挥出来，我觉得还是需要这个行业当中的人来进一步往前推进，希望5G的诞生能够在应用上面给我们一个更好的机会。