自动驾驶应该像Waymo那样一步到位，直接进入Level 4级别，还是由Level 1向Level 4逐级进阶，一直存在争议。这个争议过往大部分存在于汽车企业和自动驾驶技术公司之间。

　　但现在，在车企这个阵营中，尤其是将自动驾驶推崇备至的新造车势力，也开始对此产生分歧。

　　日前，中国新造车公司蔚来汽车对智能驾驶系统NIO Pilot进行了OTA升级，推出车道居中保持、打灯自动变换车道以及拥堵跟车辅助等功能。这意味着蔚来汽车的Level 2自动驾驶主体功能已经推送完成。

　　对于是否在下一代车型中，按部就班地推出Level 3级自动驾驶，蔚来汽车自动驾驶业务副总裁Jamie Carlson告诉记者，蔚来会跳过Level 3，直接进入Level 4自动驾驶研发。

　　Jamie认为，在汽车当中的驾驶，应该给人明确的标准，Level 2的驾驶主体是人，Level 4的驾驶主体是汽车，责任界限十分清晰，而在Level 3自动驾驶中，需要人类司机在车辆驾驶中做好接管准备，这会带来较大风险。

　　李想创办的造车项目理想也在沿着这个思路布局，理想当前推出的量产车理想ONE即配备了Level 2自动驾驶，其下一代平台车型将配备Level 4和Level 2自动驾驶技术，即在达到Level 4的驾驶条件时启动自动驾驶，而未达到则退回Level 2。

　　但小鹏汽车、天际汽车、威马汽车等新造车公司走了不一样的路线。

　　小鹏汽车的第二代车型P7会在2020年交付，2021年升级为Level 3级自动驾驶，而天际汽车、威马汽车等新造车公司都明确在2021年量产L3车型。

　　除了新造车公司，传统车企，包括吉利汽车、上汽和广汽也都有明确的部署L3自动驾驶的时间表，吉利汽车尤为激进，其曾宣布，“到2020年，将在全球范围内实现L3级自动驾驶技术量产。”

　　在Level 2的辅助驾驶到Level 4自动驾驶之间，存在一大片空白地带，这块市场是该战略性放弃，还是攥在手里，对于竞争激烈的汽车行业来说，是个考验。

　　一个争议地带

　　自动驾驶的分级来自SAE International国际自动机工程师学会，该机构制定了J3016自动驾驶分级标准，将自动驾驶技术分为L0-L5共六个等级。L0代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶，而L1-L5则随自动驾驶的技术配置进行了分级。

　　这项自动驾驶分级标准1月份的版本显示，人类驾驶员在Level 3级别需要担负特殊任务：在自动驾驶系统启动和工作时，人类驾驶员可以不用参与驾驶，但是当系统在紧急状况下需要时，你必须能够接管并进行驾驶。

　　如果是操作一部静态设备，这个标准显然不值得讨论，但是对于一台高速运转的汽车来说，人类驾驶员如何在车辆需要时第一时间接管，接管之际能否短时间内判断处境，并作出合理应对，都是当前存在争议的地方。而争议背后则是责任主体的划分难以界定。

　　“国内一些新造车，以及传统车企沃尔沃、丰田等公司，在这方面比较冷静，坚持跳过L3，直接做L4，它们希望给用户一个确定的产品，一旦出了事情，责无旁贷。”一位新造车公司技术负责人说。

　　但L4级自动驾驶技术的实现条件，显然更为苛刻，不仅需要计算芯片、激光雷达传感器等部件做到高性能和稳定性的平衡，还要兼顾汽车行业本身的成本敏感性，同时还需要智能道路基础的完善，以及在紧急事件处理中，云端操控平台的搭建。

　　虽然蔚来、理想将L4级自动驾驶车型的落地时间都定在2021年左右，但行业中也有车企将此预期拉长到5年乃至10年。显然， L4级自动驾驶是车企的目标，但落地的不确定性，让其未能成为车企当下的押注对象。

　　“L2是你必须守住方向盘，但是我也能提供一个居中的控制，到L4你就不用开车了， 这两者之间差距非常非常大，那么有没有一个中间状态，这中间状态应该是什么场景，价值怎么展现，要去把它想清楚。”一位新造车公司的自动驾驶产品负责人告诉钛媒体。

　　上述负责人向记者分析，“推出L3级自动驾驶”这一决策的背后，一般都有技术性、经济性等多重考量。

　　在技术性方面，L2级自动驾驶和L3级自动驾驶相比，对架构、子系统、技术投入的要求，明确不在一个量级，也就难以共用平台，但是L3和L4的界限并没有那么清晰，软件和硬件的投入很接近，如果预埋的硬件能力足够，则可以通过后续升级实现L4级自动驾驶技术。

　　因此，如果在2021年实现L3级自动驾驶，不仅不会影响此后推出L4的节奏，还可以为L4级自动驾驶提供数据和算法训练的支撑。

　　“这是一个你把坑分几次踩完，还是一次性踩完的问题。”上述新造车公司自动驾驶产品负责人说。

　　当然，推出L3的一个重要原因还包括，在消费端的认知里，L3自动驾驶是L2自动驾驶的一次升级，是车企技术投入和研发在市场层面的一次转化，这可能会为车企带来可观的销量和现金流。

　　天际汽车CTO牛胜福也向记者坦言，“现在所谓的L3都是入门级，能实现一些拥堵辅助、高速代驾等功能，还不是点到点的自动驾驶，也确实需要在紧急情况让用户接管，但是在国内，智能化这张牌，大家打得非常响，你不得不做，我们也是跟着供应商的节奏走，初步2022年落地L3。”

　　那么是不是意味着跨过L3的蔚来、理想等会失去这片市场？显然不是，即便蔚来决定跨过L3，但是其当前推出的智能驾驶功能NIO Pilot已经将L2自动驾驶的边界大大拓展。