和国内崇尚无限战争的王兴相似，远在太平洋彼岸的马斯克也是游戏《文明》的爱好者。

　　《文明》有两种“赢”的方式，一种是灭掉其他文明统一地球，另一种是率先成功发射飞往半人马座的宇宙飞船，不同的“赢”的方式也对应了征服胜利和科技胜利。

　　对于已经成功发射火箭19次、早已炫出强大科技肌肉的马斯克来说，成为梦想工程师已经不那么重要，如今，摆在面前的大山是，如何向资本证明自己对现金流的征服能力，以及作为一个商人的盈利手腕。

　　成立16年的特斯拉，尽管已经在全国范围内拥有众多拥趸，但从未实现年度盈利，这可急坏了投资人们，如今，又面临迫在眉睫的债务危机，马斯克将破局之路指向中国。

　　2019年1月，当美国人马斯克在上海临港开发区街头啃着煎饼果子时，冥冥之中喻指了中国新能源市场的蛋糕被啃掉一块——当天，特斯拉全球第二大超级工厂宣布落户上海。

　　这对特斯拉亦或中国电动车市场，都是里程碑式的事件。

　　在这个超级工厂诞生的特斯拉，由于摆脱了进口关税、国际物流等额外费用， 将不再是马斯克口中“穿着铅制鞋参加奥运会跑步比赛”的选手，相反，轻装上阵的国产版特斯拉，基本具备了与国产电动车市场正面交锋的土壤。

　　2019年5月，特斯拉第一款瞄准大众市场的车型Model 3揭开了国产版价格面纱——32.8万，这被认为是特斯拉宣战中国市场的标志。 而随着上海工厂规模化量产的实现，谁也无法预估它的降价空间有多少。

　　“特斯拉已经打到家门口了。”汽车之家CEO李想向同行的呐喊传达了国内市场的焦虑情绪。

　　而在新能源的国家大计上，特斯拉这条鲶鱼未来会在多大程度上影响行业格局，搅起的是水花，还是直接掀起大浪？

　　01

　　真正的低价战争尚未开启

　　6月25日晚上7点半，特斯拉体验中心（北京颐提港店），在半小时内，出入体验店的人流不断。事实上，这个时间段并非该商场的人流高峰期，相比起门可罗雀的服饰店和美妆店，特斯拉体验中心用“客满盈门”来形容也不为过。

　　据记者观察，出入体验店的人以情侣和年轻男性为主，大部分都在围观放于大厅前侧的白色Model 3，要想体验Model 3的内饰空间和大屏触控，还得排队。而店内后侧仅有的五平米休息区域，六个座位被销售人员和咨询的客户坐满。

　　“目前，我们店内销售的车型包括Model S 、Model X 、Model 3 ，Model 3国产版价格发布后，前来体验Model 3的人明显增多，来看的年轻人比较多，年纪大的也有。”该店销售人员王亮（化名）告诉子弹财经。

　　32.8万，这个价格对于一线城市的年轻人群体有不小的吸引力。王亮说：“以后还会有更低配的版本，再去掉发热座椅这些配件，还能再便宜。”对于未来有可能的售价区间，他猜测大概二三十万，“现在也不太确定，还得再等等。”

　　“因为工厂还没建好，国产版还得等半年。但进口版的一周内就能提到货，价格也没有差太多，3-4万左右。”在王亮看来，购买续航里程更长、提货更快的进口版或许是顾客更明智的选择。

　　对于目前公布的“低价版”特斯拉价格，业内人士有不同看法。

　　“我觉得（国产版）Model 3的定价还是高了， 原来预计不超过30万。”龚宇（化名）告诉子弹财经。

　　浸淫汽车市场5年的龚宇目前在国内某自主品牌任职，在他看来， 这款特斯拉预热了半年之久的“平价”国产版，最终以32.8万的售价出场，对国内汽车市场并不会产生太大影响。

　　“国内电动车市场主要集中在30万以下价格区间，这部分不会与Model 3产生直接竞争，比如以吉利、比亚迪为代表的自主品牌。而对30万以上的车型的影响还得分几种情况——车型相同价格又接近的可能直接被绝杀，价格尺寸差得远的，对销量反而会是一种反向促进。”

　　另一位不愿具名的新造车势力高层也认为，以Model 3目前公布的定价，对中国电动车市场的确会有一定影响，但总体影响有限。

　　“在三电技术和智能化方面，特斯拉作为行业的引领者，具有一定的影响力，但model3的价位仍处于中高端区间，对国内中低端电动车影响力有限，反而可能会很大程度上冲击同价位燃油车市场。 ”

　　图中特斯拉车型依次为Model S、Model 3、Model X 来源 |

　　而实际上，针对32.8万的价格，马斯克这位精明的商人玩了一把数字游戏。

　　此次推出的国产版32.8万售价，并不包括特斯拉的灵魂配件自动驾驶AP，据龚宇介绍，加上颜色和内饰，也得37万以上，和进口版实质上只差2万，价格优势不大，而前者还要至少等半年， “这个价格有可能反向促进进口版Model 3的销量，马斯克的小心思可能在这。”

　　并不具备价格优势的出场，让国内造车新势力松了口气，不过随着上海超级工厂的连夜赶工，新势力们也并没有太多喘息时间。

　　据未来汽车日报报道，汽车分析师贾新光表示，美国版Model 3售3.5万美元，等于24万元，国产版将近33万，在减去关税和运费，国产Model 3还有降价空间。

　　“而且特斯拉称，在中国生产Model 3，成本将只有美国的一半，所以即使降到24万，也还有进一步降价的空间。”贾新光补充。

　　当价格下探到20—30万价格区间，特斯拉与国内电动车企的交锋才真正开始。

　　特斯拉的低价策略很好理解，也许是多年树立的豪车品牌形象根深蒂固，人们可能忘了，“造出人人都买得起的电动车”、“改变世界能源天平”才是马斯克的最终愿景。

　　早在2006年，马斯克就在公开信《特斯拉的秘密宏图》中解释了特斯拉的发展路线：

　　第一步：造一款价格高昂的跑车（Roadster）

　　第二步：用赚到的钱，造价格相对低的车（Model S/X）

　　第三步：再用赚到的钱，造价格亲民的车（Model 3/Y）

　　第四步：提供零排放发电（太阳能、Powerwall）

　　可以得出的结论是，造出人人都买得起的特斯拉，只是时间问题。

　　事实证明，平价款车型确实能帮特斯拉带来不少销量——用时不到半年，40多万的长续航版Model 3就以近14万台的成绩夺得2018全美豪华车销量冠军，这是以福特为代表的美国厂商数十年都未达到的成绩。

　　然而，受进口关税上调的影响，2018年特斯拉在中国市场的成绩单并不理想。

　　特斯拉2018年年报显示，中国作为特斯拉第二大消费市场，2018年中国地区收入为17.57亿美元，这一数据在2017年是20.27亿美元，同比下降15.4%。

　　销量也不容乐观。2019年1月，在特斯拉 CEO 马斯克高调访华之时，有“中国特斯拉”之称的蔚来汽车发布了 2018 年全年的交付数量——11,348 辆，逼近特斯拉全系车型在华 2018 年销量（根据第三方保险上牌数统计）14,020 台。

　　此外，从内部财务数据来看，特斯拉将在2019年迎来最高的债务压力。FACTSET数据分析公司显示，总量上看，长期债务水平达25亿，其中定期公司债比超2/3，也达到目前最高值。

　　这意味着，“借新还旧”的空间被挤压，加上长期亏损，赚钱已成为这一阶段特斯拉的第一使命，这意味着降低成本、推出走量款低价车型迫在眉睫。

　　02

　　极致效率的崇拜者

　　不过，在复杂的汽车工业，降低成本并非易事。

　　每次成本的降低，都会伴随汽车工业生产的变革——100年前，福特改变了汽车生产模式，让原本3000道组装工序，变成只有84道，到最后10秒就能下线一台福特T型车。

　　马斯克想成为这个时代的福特。

　　美国加州弗里蒙特工厂，在一段时间内藏着这位冒险家“全面自动化”的野心。

　　在这个不对外开放的工厂中，机器人从手工焊接工人手中接过焊接工作，代替人工喷涂车漆，工厂里，驾驶叉车搬运零部件的工人逐渐消失，AGV小车作为新物种游走在工厂间。

　　不仅如此，这个工厂还试图实现最终装配环节的高度自动化，这被外界解读为“过度自动化”。

　　对于为了提高生娃效率，都要通过试管婴儿的马斯克来说，面对持续的产能压力，这样的激进行为似乎是在情理之中。

　　不过，由于时机尚未成熟，马斯克推行的全面自动化并没有实现革命性降低成本的目的。

　　相反，据美国《商业内幕》网站报道，这导致特斯拉在每辆车上投入的成本是传统原始设备制造商的两倍。

　　这对于已经高度负债的特斯拉来说，不仅抑制了扩张速度，机器、工人的频繁转换与调试，也直接导致了2018年Model 3出现的巨大产能地狱。

　　好在马斯克又通过另一种极端—— 把家搬到工厂、搭建帐篷作为另一条生产线，熬过了频繁被传“破产”的时刻。

　　而从数据上看，马斯克激进的行事作风确实实现了成本的大幅降低。

　　德国一家工程服务公司将买来的Model 3拿回家拆解，评估后发现，一辆Model 3的物料成本在1.8万美元，生产成本在1万多美元，因此一辆Model 3总成本约为2.8万美元，与之对应的，目前Model 3官网售价为3.5万——7.8万美元。

　　这得到了马斯克的正面回应：这是目前对Model 3做得最棒的分析。可以得出的结论是，极致效率实现的成本控制，一旦Model 3的量产能满足交付需求，将为特斯拉带来巨大的利润空间。

　　此外，马斯克的激进作风还体现在特斯拉的“中国速度”上。

　　从2018年7月，特斯拉和上海市政府签订合约，到2019年1月正式动工，半年不到，上海临港产业区两港大道西处，“无畏战舰”（Dreadnought）工厂，一排排棱角分明的白色厂房已基本完成封顶，而一家车企生产基地一般需要两年时间建成。

　　2019年1月上海，特斯拉超级工厂举办开工仪式 来源 | 特斯拉Tesla

　　马斯克当然等不了两年，种种情况预示着，2019特斯拉对中国市场的重视程度将达到前所未有的高度。

　　为集中更多资源投放到中国市场，马斯克开始修剪自认为冗余的枝叶。

　　据统计，全球范围内，特斯拉两年内累积裁员近8000人，并将关闭大部分线下门店，销售转为线上。此次线上销售策略的转变，将为其节省大量资金，从而更好把控成本、加大研发投入。

　　此外，马斯克对中国市场也逐渐收权。

　　据报道，特斯拉正在发生重大组织变革——亚太区被裁撤、中国、日本等区域直接汇报给特斯拉CEO马斯克，而特斯拉中国区总裁朱晓彤曾经被调去管上海工厂,现在调回负责销售。

　　一些和中国业务关系不大的部门，一大部分人处于离职与被离职中。不过该消息未得到官方正面回应。

　　马斯克一系列看似激进的行为，一度被外界解读为站在了生死边缘，从另一个角度来看，这更像是一场前奏，毕竟在现金流吃紧的情况下，要想真正吹响低价战争号角，瘦身增肌、降本提效才是必经之路。