单看销量，可能无法全面了解新能源乘用车市场的真实状态。

　　有观点批评，新能源汽车销量数据水分大，和实际交车数量不符；也有观点认为，部分新能源汽车厂家或车型为“冲销量”，依赖出行平台消纳产能，很大一部分销量并非来自私人消费。

　　那么，国内的新能源乘用车市场动态究竟如何？这些批评有道理吗？

　　从本期《电动汽车观察家》出品的《中国新能源汽车产业观察（月度试行版）》开始，我们将把各月新能源汽车的销量、产量、上险数等数据加以综合分析，尽可能还原一个更接近现实的新能源乘用车市场。

　　需要提示几点，本文所指产量数据指各新能源乘用车车型合格证数量；销量数据来自乘联会；上险数指已经购买交强险的纯电动乘用车数量。

　　1 上险率： 普遍低于80%

　　车如果都上了交强险，才意味着真卖出去了。那么，各车企自报的销量，是不是都上了险，交到真正用户手里了呢？

　　我们以2019年1-5月纯电动乘用车累计销量多于2万辆的6家车企为样本，这些车企包括比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、吉利、长城和江淮。

　　需要特别指出的是，分析5个月的累计销量，是为最大程度减少用户上险时间迟滞对销量统计造成的影响。不过，确实还有其他因素导致已销售产品未必能及时上险，因此，本分析仅供参考。

　　我们以前5月各家的上险数/销量，来计算上险率。这6家企业中，只有比亚迪一家的纯电动乘用车上险率略高于80%，约为81%，其余5家车企的上险数均对于80%，由高到低依次是：江淮汽车78%、北汽新能源69%、长城汽车64%、吉利汽车58%、上汽乘用车51%。

　　上图各车企按2019年1月到5月纯电动乘用车累计销量排位。上图各车企按2019年1月到5月纯电动乘用车累计销量排位。

　　如果以上险数计算，2019年1-5月的纯电动乘用车市场排名会有小幅变动，江淮汽车前进两名，成为上险数榜单季军，吉利汽车和长城排名均后退一名，分别位列上险数榜单第4名和第5名。

　　2 销售市场：江淮逆袭非营运车

　　出行平台对纯电动乘用车产能的消纳能力很强，尤以比亚迪、北汽新能源、吉利汽车这三家纯电动大户为著。

　　2019年1月到5月，比亚迪纯电动乘用车对出行平台的销量（以上险数计算）达到39323辆，占纯电动乘用车上险总量的61%左右；上险数第二名的北汽新能源用于营运的车型上险数为14551辆，占比也超过50%。

　　吉利汽车旗下纯电动乘用车用于营运行业的比例最大，达到67%；江淮纯电动乘用车用于营运车辆的比例最小，只有4%左右。

　　如果按照非营运纯电动乘用车上险数计算，江淮汽车从第6名跃居第2名，仅次于比亚迪；吉利汽车则从第3名跌至第6名，比第5名的上汽乘用车少4000多辆。

　　运营车辆市场占比高，可能会让一部分读者想：是都在左手倒右手，自产自销吗？现在的运营车辆销售，基本面向网约车，一般是真运营，也未必是关联公司，不同于早前以分时租赁为主的情况

　　在网约车开始合规化管理以来，网约车市场对电动汽车需求量暴增。一方面，各地都支持运营商用电动汽车做运营；另一方面，电动汽车相对燃油车，运营成本低是一个突出特点，从重运营车辆开始普及，其实是应有之义。在这样的背景下，比亚迪e5、北汽EU5、帝豪EV450等里程长、品质好的A级以上轿车，往往是网约车公司的选择。

　　3 产量/销量对比： 产销平衡，华泰奇特

　　2019年1月到5月，国内新能源乘用车市场整体产销量基本平衡。

　　销量排名前5位的比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、吉利汽车和长城汽车，产销量均未出现较大差异。排名第6位的江淮汽车和第10位的上汽通用五菱，产量较销量大不少，可能需要一段时间来消化库存。

　　在相对稳定的产销量大盘上，华泰汽车是个独特的存在。

　　2019年前5个月，来自乘联会的统计称，华泰共卖出13957辆新能源乘用车，且均为纯电动车型，排在新能源乘用车销量榜第9名，但出厂合格证数据显示，5个月期间，华泰一辆新能源乘用车都没有生产。从上险数看，今年1月到5月，华泰旗下的5款纯电动，总上险数也只有3辆。

　　1万多辆的销量数据从何而来？令人费解。

　　除了华泰之外，2019年以来，其他新能源乘用车企业和车型还呈现出哪些特点，产销量、上险数和销售市场有何值得关注之处？我们将在《中国新能源汽车产业观察（月度试行版）》完整版中说明。