谈及自动驾驶，老百姓早已不再陌生。而伴随5G时代来袭，全球车企更是“火力全开”。7月26日，长安汽车与中汽研、中国大唐电信等打造的国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地正式启用。近期，丰田绑定Uber，雷诺日产、FCA、捷豹路虎均牵手谷歌Waymo，宝马则牵手英特尔、三星与现代等，纷纷组建了自动驾驶联盟。谷歌、英特尔、华为等科技公司中的巨头，成了车企眼中的“唐僧肉”，纷纷“哄抢”。

　　据介绍，刚刚启用的5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地，具有重庆典型特色的弯道、立交、异形路口等道路环境，不仅覆盖了5G自动驾驶开放道路全场景，是全国首个全网互联混合车辆示范区，还拥有首个自动驾驶专用车库和全程代客泊车、支持自动充电等。

　　作为首个入驻的车企，长安汽车将提供由逸动EV改制的新一代L4级自动驾驶运营，运营长度4.3km，全程设置9个站点，让用户亲身感受5G时代下的智慧出行体验。相较于此前L4级自动驾驶汽车均是在封闭道路上行驶而言，新基地采用的长安逸动EV自动驾驶车辆，在感知范围和精度、计算平台运算能力、决策规范控制性能等方面均实现大幅提升。

　　用户只需通过手机APP一键操作，即可在Robo Taxi模式(无人出租车)下约车，或是召唤绑定的私家车，在到达目的地后，车辆可自动寻找停车位泊车。在现场体验拟人化行车模式行车过程中，汽车系统可以自动、平顺地处理会车、跟车、变道、转弯、掉头、避撞、绕障、过红绿灯等状况，与真人开车几乎没有区别。

　　早在2016年，长安汽车在美国密歇根加入MTC，深入智能互联汽车前沿技术开发一线，利用其资源，为长安智能网联汽车的测试和示范提供“土壤”。随后，这也为其赢得了华为、360公司、高德导航、科大讯飞、清华大学等世界一流的互联网企业、高校院所组成的“智脑”。

　　不只是长安汽车。如今，对智能驾驶汽车的追逐，早已不是传统车企的“独角戏”。尤其是步入2019年下半年到2020年这一自动驾驶技术落地的关键“赛点”，众多传统车企巨头更是频频与科研机构、软件公司、互联网巨头等亲密接触，争分夺秒投入这场“酣战”。

　　据报道，近日沃尔沃也通过旗下风险投资机构—— 沃尔沃汽车科技基金，对MDGo和Uveye两家以色列科技初创公司进行了投资，借助其在人工智能、计算机视觉、云平台等技术，以提升出厂汽车的品质及交通事故发生时受伤人员的救治水平。Uber作为完整的自动驾驶软件技术供应商之一，也收获了丰田在2016年、2018年和2019年的多次投资，总金额近10亿美元。

　　时间推至更早，还有小康牵手阿里巴巴开启汽车智能领域的深度合作，雷诺日产-Waymo、宝马–英特尔等成立的自动驾驶联盟。上汽、东风、比亚迪、恒大国能与AutoX形成结盟关系，百度也拉上一汽、吉利、金龙形成了Apollo联盟。

　　据不完全统计，近日腾讯与宝马、长城、东风、吉利控股的亿咖通科技在不到30天时间达成合作关系后，已累计牵手了21家车企；谷歌旗下的Waymo与不下5家车企进行过自动驾驶领域的布局……一时间，传统车企与科技公司的“联姻”之频繁，让业界人士感叹科技公司“不够用”了。据美国联合市场研究机构预测，从2019到2026年，全球自动驾驶汽车市场价值增幅将近10倍。知名咨询公司罗兰贝格也称，到2030年，仅无人驾驶出租车的全球收入将逾1.7万亿美元。

　　然而，业界人士普遍认为，自动驾驶的研发投入动辄以十亿美元起步、其实现周期长达10年甚至更久，加之术业有专攻，“注定”自动驾驶汽车不是单个玩家可以轻松玩转的。德勤中国管理咨询合伙人周令坤就曾表示，车企对用户需求、服务体验的把握能力上不及互联网公司；在大数据、云平台、移动端设计等层面，也不是车企的强项。

　　与此同时，成立于2017年、估值30亿人民币、曾创下国内自动驾驶领域单轮融资最高纪录的初创公司Roadstar.ai(星行科技)，今年3月宣告“死亡”。曾估值两亿美元的明星创企Drive.ai，也在今年6月底证实被苹果公司收购。两年前，进入自动驾驶一线阵营的门槛仅为十亿美元左右，时至今日，则已提升至100亿美元左右。在此背景之下，就不难理解传统车企与科技公司的“抱团”之举了。

　　值得注意的是，一些科技公司一边与车企“秀恩爱”，一边却铆足劲攒资本。据外媒报道，欧洲专利局(EPO)2018年12月31日公布的数据显示，目前在欧洲提交的自动驾驶汽车相关专利数量最多的是三星电子公司。据统计，2011~2017年期间，三星电子共拥有624项自动驾驶汽车相关专利；而位居第二的是英特尔公司，拥有590项专利；接下来是高通361项、LG公司348项、德国博世的343项。

　　一直声称自己不会单独造车的华为，则以低调的“供应商”身份，巧妙斡旋在众多车企之间，通过芯片、云计算、5G技术等技术布局汽车圈，并计划2021年推出自动驾驶汽车。一向对汽车规划讳莫如深的苹果，也于近期再次“挖角”特斯拉工程副总裁史蒂夫·麦克马纳斯(Steve MacManus)后，将“造车”野心暴露无遗。