“新能源汽车是未来的大趋势”的观点已被大部分人认可，既然是大趋势，我们又站在了大趋势的开端、成为了新旧时代的跨越者，在感受到新能源汽车迅速成长的同时，也难免会看到接二连三的绊脚石。

　　按照惯例看销量：今年1至7月我国汽车产销量同比下降13.5％和11.4％，但新能源汽车产销量却同比大增39.1％和40.9％，达到了70.1万辆和69.9万辆，虽然其中政府现金补贴、不限行、不摇号甚至免购置税等政策的支持起到了很大作用，但依然不能否认新能源汽车越来越被大众所接受的事实。

　　此外，除了各大传统汽车品牌不断研发、推出新能源车型外，小鹏、蔚来、威马等诸多造车新势力也迅速崛起，新能源汽车市场热闹非凡，前景一片光明。但“火”的不止是销量，自今年5月至今，短短两个多月，新能源汽车国家监管平台就发现了79起、涉及车辆96辆的新能源汽车起火事故，造成起火事故主要有两大因素，有58%的车辆是源于电池问题、19%的车辆是源于碰撞起火。

　　前段时间有句“珍爱生命、远离特斯拉”的调侃，就是源于特斯拉接二连三的起火事件，当然，蔚来、云度、比亚迪等等中国品牌也没在起火事件中缺席，国内最近有报道的一次是在8月10日，云度π3行驶中起火事件。电池包受损、线路短路以及碰撞等都是起火的直接因素，而销量大增导致起火概率水涨船高、针对新能源汽车的安全性能没有严苛的标准等，也是起火事故频发的因素，但核心原因还是技术不成熟。

　　除了安全事故的绊脚石，技术的不成熟也给新能源汽车添了新的绊脚石：虽然前期在政府补贴、政策支持等的助力下，拥有一辆新能源汽车的门槛大幅降低，但特斯拉全球大规模降价的事件则打乱了原先的步伐。

　　今年3月份，特斯拉针对旗下三大产品线、8款车型进行了大幅降价，其中最高降价达到了34.11万元、降幅近30%，降价事件直接损害了老车主的利益，甚至很多车主车还没到手，就多花了30多万元，因此全国多地车主们拉横幅维权，最终结果是，几天后，特斯拉又把价格涨上去了。

　　无独有偶，现在小鹏汽车也遇到了特斯拉的坎儿，7月12日，小鹏汽车推出了2020款G3，相比2019款车型拥有更高的续航里程、更高的配置，价格却相差不大，于是小鹏车主们也是一番拉横幅，而小鹏也出具了“老车主买小鹏新车享1万元补贴”、“老车主三年六折置换保值权”等多种挽救政策，但最终是否能与车主达成一致目前仍不明确。

　　增值降价事件看似是车厂策略问题，实际上也是技术快速发展期的附带问题，据华创电信的研究报告：在动力电池平均能量密度为150Wh/kg的前提下，2020年电池不含税的售价有望达到0.853元/Wh，即便在2019年，能量密度为160Wh/kg的电池不含税的价格也能降到0.96元/Wh左右，同比降幅达到17%。

　　电池成本则占据了一台新能源汽车总成本的50%，并直接决定了新能源汽车的最终售价，但目前动力电池技术还处于初段研发阶段，成本不断降低、性能不断提升是必然的，因此“后买更划算”的状况会一直持续，直到技术达到一定的成熟标准。

　　这种状况类似于智能手机，三千元钱放在十年前，只能买一块入门级的产品，随后在智能手机高速发展的几年，三千元能买到的智能机也在不断升级，而现在智能机已达到一定阶段的技术成熟期，各项成本也非常透明，高价低能的时代暂告一段了，现在的新能源汽车正如当年的智能手机，而汽车又是一个价值不菲的大件，因此产生“老车主维权、准车主观望”的状况也属正常。

　　新能源汽车既有政府政策助力，又是大趋势使然，而阻挡大趋势的绊脚石却接二连三，虽说这是新生事物迅速发展至成熟阶段的必经之路，但归根结底，与车企急功近利、过度追求销量与盈利不无关系。

　　现阶段，如果再按照“销量决定一切”的老规则来评判一个新能源车企是否成功，显然是不合适的，只有将工作重心从销量向技术研发转移、一切从客户需求的角度出发，新能源汽车才能踢开现在以及将来的各种绊脚石、新能源车企才能占领新时代的先机。