自从新能源汽车补贴退坡，导致新能源汽车销量出现大幅下滑以来，坊间总会时不时冒出“新能源汽车不是未来”的观点，而作为新能源汽车主力的纯电动汽车，更是被口诛笔伐的主要对象。

　　除了充电麻烦之外，摆在纯电动汽车面前最大的问题就是电池成本高，售价贵。现在主流的能够满足家用需求的自主纯电动紧凑型轿车补贴后的售价在14万元左右，而一辆同级别的自主燃油车往往只要7、8万元。也就是说，相较于燃油车，纯电动车的价格劣势太明显了。

　　那么，纯电动汽车真的没有未来吗？其实不是的，只要价格不比燃油车贵太多，产品各方面都过得去，不少消费者还是愿意接受的，因为就代步用途而言，纯电动汽车的确能节省不少开支。特别是在广大的乡县地区，消费者是十分乐意购买纯电动汽车的，老年代步车就是最好的例子，只不过现阶段的纯电动汽车还不能把成本压低到那个地步，国家的相关政策也还没有出台，市场比较混乱。

　　看一下国内新能源汽车的销量排行榜就能发现一些端倪，在C端卖得最好的车型是更便宜的比亚迪元EV，几乎没有B端订单，但上市至今，月销量都维持在了4000-10000辆，堪比燃油车，表现相当出色。

　　那么，为什么像奇瑞小蚂蚁这样便宜的微型电动车又逐渐被市场抛弃了？原因是多方面的，但最根本的还是无法满足消费者最基本的空间、社交需求。其实比亚迪元EV迟早也会被市场淘汰，小型SUV不会成为消费者购车的主要选项，现阶段不过是市场不够成熟罢了。

　　所以，当更适合家用的比亚迪e2上市之后，它代替元EV成为市场新宠也就只是时间问题了。原因很简单，比亚迪e2更适合家用，并且足够便宜。以销量较好的纯电紧凑型轿车吉利帝豪EV和北汽新能源EU5为例，前者补贴后售价为13.58-15.98万元，NEDC续航里程有400km、500km两个版本；后者补贴后售价为13.29-16.19万元，NEDC续航里程为416km和460km。

　　而比亚迪e2的价格要便宜得多，仅为8.98-11.98万，不过续航里程要稍微短些，为305km和405公里两个版本。尽管比亚迪e2的续航里程上限相较于帝豪EV和北汽EU5要短一些，但通过上图可以发现，在续航里程相近的情况之下，比亚迪e2的价格要低得多。

　　事实上，并不是比亚迪的电池技术有多领先，而是比亚迪参透了纯电动汽车的“真谛”。这三款续航里程在400km左右的车型，比亚迪的电池容量是最低的，仅为47.3kWh，而帝豪EV为52kWh，北汽EU5为53.66kWh。比亚迪e2能够以相对低的电池容量，做到一个合格的续航里程，靠的是对于车身的取巧。

　　相较于主流的紧凑型纯电动车，比亚迪e2的车身尺寸要小很多，仅仅只有4240mm的车身长度，但却依靠巧妙的车身布局让轴距达到了2610mm。这意味着在保证了车内乘坐空间的前提之下，比亚迪e2有着更小巧、质量更轻的车身，电耗自然也就低了，电池容量顺势降低，成本和售价也就降下来了。

　　从以上角度来看，其实就不难理解比亚迪e2为什么会推出续航只有305km的版本了。一般来说，400km的纯电动汽车应对日常的代步需求已经绰绰有余，但即便比亚迪用了些小聪明，也只能做到把价格控制在10.98万元。这个价格对于乡镇地区的消费者来说仍然难以接受，而这些消费者的用车半径要小得多，300km的续航是足够的。因此，低续航里程的车型其实就是为他们准备的。

　　徐和谊曾经说过“纯电动汽车续航300km就够了”，原因在于要续航里程足够长，电池能量密度就得增大，重量也会增加，电动车就是“自己拉自己”，电耗高不说，还会加剧轮胎磨损。同时，太高的能量密度对于电池的安全性也会有影响。

　　我相当认同这一观点，一味的追求续航里程是畸形的消费观念倒逼厂家做出的错误决定。而比亚迪e2在保证必要的续航里程、充足的乘坐空间的前提下，让纯电动汽车的价格来到低位，在我看来才是电动车的真正未来。